México prohibirá la importación de maíz amarillo transgénico que se utilice como insumo para otros bienes intermedios o productos finales de consumo humano en su mercado interno, no solo para tortillas, sino para producir fructosa, por ejemplo, destacó Raquel Buenrostro, secretaria de Economía.

Paralelamente, un grupo de legisladores estadunidenses, tanto republicanos como demócratas, pidió el viernes a la Representación Comercial de la Casa Blanca (USTR), que la Administración del presidente Joe Biden inicie un proceso de solución de controversias sobre la prohibición mexicana de importar maíz genéticamente modificado y el herbicida glifosato en el marco del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

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Buenrostro aclaró que México está restringiendo únicamente los transgénicos en el uso de maíz para consumo humano, no así para el maíz de uso pecuario o para otros usos industriales.

Nosotros estamos hablando primero del maíz. Todo los demás, no tiene tema. El decreto lo que prohibió de tajo es para el consumo humano, que es nuestra producción nacional”, dijo.

Luego Buenrostro agregó: “Quedó abierto el forraje, las importaciones para forraje y para industrial; pero sí tiene unas condiciones de transición que dicen: después que todo lo que sea de consumo alimenticio, por ejemplo aquella que no es una tortilla (sic), pero puede ser la fructuosa, que se pueda venir el contenido en algún lado, también vamos a irlos sacando de manera gradual, y para sacarlo de manera gradual vamos a tomar acciones y políticas públicas que lleven a este fortalecimiento”.

México registró un consumo de 1 millón 291,000 toneladas de jarabe de maíz de alta fructosa en el ciclo 2020-2021 (oct-sep), a la vez que en la temporada 2021-2022 el monto bajó a 1 millón 291,000 toneladas, según proyecciones el Departamento de Agricultura de Estados Unidos.

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La solicitud de los legisladores estadounidenses fue realizada en una carta firmada por 24 miembros del Congreso y encabezada por el representante republicano Adrian Smith y el demócrata Daniel Kildee, del Comité de Medios y Arbitrios, ambos delegados de estados productores de maíz.

Según los congresistas, el gobierno mexicano no ha mantenido un sistema regulatorio biotecnológico basado en la ciencia durante los últimos cuatro años y está avanzando con la implementación de un decreto presidencial para eliminar gradualmente la importación de maíz transgénico para enero de 2024.

“Estas políticas no se basan en la ciencia y puede disminuir el suministro de maíz en las cadenas de suministro agrícola de América del Norte. Estas acciones, además de ir en contra de los términos del T-MEC, podrían aumentar los precios de los alimentos y la inseguridad alimentaria causada por la guerra no provocada de Rusia contra Ucrania”,

expresaron.

Las nuevas barreras a la innovación agrícola también amenazan la seguridad alimentaria y las cadenas de suministro clave, argumentaron.

México propuso recientemente a Estados Unidos ampliar el plazo, de 2024 a 2025, para comenzar a prohibir las importaciones de maíz transgénico para consumo humano, así como modificar un decreto para aclarar ciertas regulaciones relacionadas.

Fuente: El Economista https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Piden-en-EU-activar-controversia-contra-Mexico-por-escollos-a-maiz-amarillo-20221212-0009.html

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El gobierno de México admitió la queja que presentó el gobierno de Estados Unidos por la posible denegación de derechos a la libertad sindical y contratación colectiva ocurridos en la empresa Panasonic Automotive Systems de México, en su planta de Tamaulipas.

Así lo dio a conocer la Secretaría de Economía, quien detalló que la queja fue admitida desde el 26 de mayo, a partir de entonces se ha trabajado de manera conjunta con la Secretaría del Trabajo y Previsión Social, para revisar el caso y determinar si se violaron o no los derechos de los trabajadores.

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La queja se presentó el pasado 18 de abril, por parte del Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de Industrias y Servicios “Movimiento 20/32” que encabeza Rosario Moreno, en donde se destacó que se retuvieron cuotas sindicales, a pesar de que los trabajadores ya habían votado por la desaparición del contrato colectivo vigente.

Especialistas consultados refieren que será todo un reto presentar una remedición en esta queja en particular ya que se está en medio de un proceso de emplazamiento a huelga, pero también ante la aplicación a medias del nuevo modelo laboral, ya que en Tamaulipas la reforma laboral entra en vigor hasta el mes de octubre de 2022.

Asimismo, existe un contrato colectivo depositado ante la Junta Local de Conciliación y Arbitraje, autoridad competente, por el Sindicato Industrial Autónomo de Maquiladoras de Reynosa, afiliado a la Confederación de Trabajadores de México, cuyo líder es Alberto Lara Bazaldúa; del que se tendrá que definir si está dentro del marco de la ley.

De tal manera que se espera una respuesta de la Secretaría del Trabajo, ya que no existen en esa entidad “jueces laborales” que permitan determinar si procede o no el emplazamiento a huelga, depositado por el Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de Industrias y Servicios Movimiento 20/32 (SNITIS) y en el que se demanda por la firma de titularidad de contrato.

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De acuerdo con la denuncia presentada, la organización sindical que encabeza Rosario Moreno, expuso que es fundamental que el gobierno de los Estados Unidos suspenda inmediatamente la entrada de mercancías al territorio de los EU desde las instalaciones de Panasonic México, de acuerdo con la Sección 752(a) de la Ley de Implementación del T-MEC.

Asimismo, “se suspendan de inmediato las deducciones de cuotas al Sindicato Industrial Autónomo de Operarios en General de Maquiladoras de la República Mexicana (SIAMARM) y reembolsar a los trabajadores todas las cuotas sindicales deducidas desde el 25 de marzo de 2022”.

Además, que se dé por terminado el contrato suscrito entre Panasonic México y SIAMARM y ordenar a la empresa que negocie de buena fe con el sindicato SNITIS, tras ganar la elección para representar a los trabajadores.

Fuente: El Economista.

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El Gobierno de Estados Unidos dio un manotazo en la mesa y hablará con autoridades mexicanas sobre su descuido de la totoaba y la vaquita marina.

La Oficina de la Representante Comercial de EU (USTR por sus siglas en inglés) anunció este jueves que solicitará una consulta bajo el Tratado entre México, EU y Canadá (T-MEC), alegando que el Gobierno mexicano no está cumpliendo con sus obligaciones medioambientales.

“El USTR está comprometido con la protección del medio ambiente y está solicitando esta consulta para asegurar que México cumpla con sus compromisos medioambientales en el T-MEC”,

declaró la representante comercial de EU, Katherine Tai, en un comunicado.

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La vaquita marina -oriunda del Golfo de California- es el mamífero acuático en mayor peligro de extinción. La Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (IUCN por sus siglas en inglés) la califica como una especie en “peligro crítico” y con población a la baja. La IUCN estima que hay alrededor de 18 ejemplares vivos, aunque otros cálculos apuntan a menos de 10.

La mayor amenaza para la vaquita marina es la pesca ilegal de totoaba, un pez cuyo alto valor -sobre todo en el mercado chino- le ganó el mote de ‘la cocaína del mar’. El despliegue de redes para capturar a la totoaba suele atrapar vaquitas marinas, matándolas.

Las autoridades estadounidenses consideran que las medidas implementadas por el Gobierno de México para proteger a la vaquita y frenar la pesca ilegal de totoaba no han bastado. Por lo tanto, México no está cumpliendo debidamente con sus obligaciones dentro del Capítulo 24 del tratado, que abarca todos los temas medioambientales en la relación comercial trilateral.

Diversos organismos no gubernamentales llevan años ejerciendo presión para que la administración mexicana proteja más a la vaquita. En agosto del año pasado, el Centro para la Diversidad Biológica y otros grupos ambientalistas enviaron una carta al USTR pidiendo que abriera un proceso de consulta bajo el T-MEC por el tema.

“La pesca ilegal está fuera de control en aguas mexicanas, y la vaquita está pagando el precio más alto posible. Nos alegra que el Gobierno de EU esté presionando a México por desacatar sus obligaciones medioambientales y por arriesgar la existencia de la vaquita”,

declaró Sarah Uhlemann, directora del programa internacional del centro, en un comunicado.

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Esta es la primera consulta solicitada por EU con México. El USTR y el Congreso guardan una larga lista de temas que podrían ameritar una controversia comercial. El abandono de la vaquita marina es un tema con la historia, los datos y el peso mediático suficientes para justificar una consulta, comentó Jorge Molina, catedrático del Tecnológico de Monterrey y experto en temas de comercio exterior.

“Es un tema ambiental, que es muy popular con la opinión pública, y puede permitirle al USTR ‘medirle el agua a los camotes’ y sentar una serie de precedentes para otros casos”,

apuntó en entrevista.

‘Enterados’, responde Secretaría de Economía

La Secretaría de Economía avisó el mismo jueves que recibió la solicitud de consulta, asegurando que impulsará la protección de las especies marinas del país.

“La Secretaría de Economía coordinará los trabajos entre las diferentes autoridades mexicanas y de Estados Unidos con el objetivo de presentar oportunamente los esfuerzos y medidas adoptadas para proteger a las especies marinas en las aguas nacionales”,

declaró la dependencia en un comunicado.

Una consulta bajo el T-MEC es un mecanismo diseñado para resolver un problema sin entrar en un proceso más prolongado y severo, como un panel de solución de controversias. Ambas partes tendrán 30 días después de la solicitud para iniciar consultas formalmente.

De no resolverse el tema en las consultas iniciales, EU podrá solicitar otra consulta con representantes de alto nivel. Si esta no resuelve el asunto tampoco, podrá abrirse un proceso de consultas ministeriales. Si la controversia no se resuelve con ninguno de los mecanismos, EU podrá solicitar un panel.

En caso de que el panel resuelva que México no cumple con sus obligaciones en el tratado, EU podrá aplicar aranceles, suspender beneficios o echar mano de otro tipo de sanciones comerciales.

Aguas mexicanas, en el ‘abandono’

Las autoridades mexicanas ya suman varias llamadas de atención desde EU por descuidos en sus regulaciones pesqueras.

A mediados de 2021, se erigió un bloqueo a las exportaciones de camarón hacia el mercado estadounidense por el uso de redes potencialmente dañinas para la vaquita marina en barcos camaroneros. Ese mismo año, en una reunión con las secretarías de Economía y de Agricultura, la embajadora Tai planteó sus preocupaciones por la pesca ilegal de totoaba y el daño a la vaquita.

Esta semana, la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (conocida en inglés como NOAA) cerró los puertos del país a embarcaciones mexicanas alegando que México “no ha hecho lo suficiente para evitar que sus barcos pesquen ilegalmente en aguas estadounidenses”.

“Es una gigantesca área de omisión en el gobierno de México […] Es el resultado de estas omisiones que se han dado durante muchos años en materia pesquera a nivel nacional”,

apuntó Mario Sánchez, director regional Noroeste del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (Cemda).

Fuente: El Financiero.

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Los barcos pesqueros mexicanos tienen desde este lunes prohibida la entrada a los puertos de Estados Unidos en el golfo de México. La sanción responde a la decisión de la Oficina Nacional de Administración Oceánica y Atmosférica (NOAA, por sus siglas en inglés) de darle al país latinoamericano una “certificación negativa” tras registrar un aumento de la pesca ilegal en aguas estadounidenses. La agencia consideró que no tenía “suficiente evidencia” de que México hubiese tomado acciones apropiadas para abordar el problema.

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México está en el punto de mira de EE UU desde 2019. Ese año las autoridades mexicanas fueron informadas por la NOAA de que México había sido identificado como uno de los países con pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva estadounidense. Desde entonces se han sucedido las reuniones entre los Gobiernos para reforzar las acciones contra esta actividad. En un informe al Congreso de EE UU, entregado en agosto de 2021, la NOAA valora “algunos avances” de parte de México, pero considera que no han sido suficientes para terminar con esta práctica.

Los reportes de pesca ilegal por parte de lanchas mexicanas llegaron en 2020 a 138, el doble que en 2019. Además, desde octubre de 2019 a septiembre de 2020, EE UU detuvo a 107 personas que reincidieron en esta actividad, frente a las 63 de un año antes. En tan solo seis meses, de septiembre de 2020 a febrero de 2021 se detuvo a otros 84 reincidentes. En el informe, se menciona la posibilidad de que se esté importando mercancía pescada ilegalmente en aguas de EE UU. México es señalado junto a otros seis países, entre ellos, Rusia, Taiwan, China, Costa Rica, Guyana y Senegal. El país latinoamericano también ha sido incluido en una segunda lista de una treintena de naciones por capturas incidentales de especies protegidas como las tortugas bobas.

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Como resultado de este informe, EE UU impuso a mediados de enero a México la prohibición de entrada a sus puertos pesqueros, efectiva a partir de este lunes. Para que se levante la sanción, la NOAA afirma que se requiere un descenso en el número de incursiones de lanchas mexicanas y en el número de detenidos reincidentes.

“EE UU está comprometido a trabajar con el Gobierno de México para apoyar sus acciones (…) y está listo para restablecer los privilegios en puertos de EE UU una vez se tomen acciones”,

informó la NOAA en enero.

La secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, ha afirmado este lunes en entrevista con Carmen Aristegui que se celebrarán reuniones para intentar levantar la prohibición, aunque no ha dado un calendario. “En unos días más tendremos una reunión con organizaciones ambientalistas para ver cómo le vamos a hacer”, ha dicho. El sector pesquero mexicano es el sustento de 300.000 familias y representa ingresos anuales por un valor de aproximadamente 38.000 millones de pesos, según cifras de 2017 citadas por Oceana, una ONG dedicada a la conservación marítima.

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El impacto de la prohibición de EE UU es múltiple, según Renata Terrazas, vicepresidenta de Oceana. “El más inmediato es el caso de las embarcaciones que van a puertos estadounidenses a comprar gasolina o a vender pescado. Por otro lado, esto pone a temblar a los pescadores que exportan. EE UU es el mayor socio comercial, quien más compra producto del mar”. Esta es la segunda vez en menos de un año que su Gobierno sanciona al vecino del sur. En abril del año pasado, EE UU prohibió las importaciones de camarón mexicano porque detectó que las embarcaciones no usaban correctamente un dispositivo para prevenir la captura incidental de tortugas marinas. La sanción fue levantada en octubre, seis meses después.

Oceana ha llamado al Gobierno mexicano a impulsar una nueva norma de trazabilidad que permita saber el origen de los productos. El proyecto está detenido en la Comisión Nacional de Acuacultura y Pesca (Conapesca) desde marzo de 2021, según la ONG.

“Si activan la norma, se podría dar certeza a EE UU de que nos estamos tomando en serio el problema”,

dice Terrazas.

“La pesca en México parece una actividad del siglo XIX. Necesita estar a la altura de mercados internacionales, de los consumidores que buscan productos cada vez más sustentables”.

Fuente: El País.

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El gobierno de México deberá indemnizar a PACC Offshore Services Holdings (POSH), compañía de Singapur, por daños y perjuicios ocasionados por el incumplimiento de contratos que la firma tenía con Oceanografía, que fue declarada en quiebra por Pemex, según determinó el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI).

El tribunal del arbitraje del Banco Mundial dictó un laudo del procedimiento a favor de la compañía asiática, la cual reclamó 213 millones de dólares al país desde hace casi cuatro años.

Sin embargo, el fallo dado a conocer en el portal del CIADI el pasado 11 de enero no especifica un monto que el gobierno mexicano tendrá que pagar a la compañía.

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De acuerdo con el sitio especializado en arbitrajes internacionales, Global Arbitration Review, el laudo también considera los daños a la empresa por la incautación de embarcaciones.

En mayo de 2018, POSH presentó una notificación de arbitraje tras considerar que sus inversiones se vieron afectadas a raíz de la inhabilitación de la empresa Oceanografía, el aseguramiento provisional de la petrolera, así como de embarcaciones bajo su posesión y el procedimiento de concurso mercantil.

Esto derivó en el incumplimiento de contratos de Oceanografía con la empresa de Singapur, a quien entonces le subarrendaba servicios.

El 11 de febrero de 2014, la Secretaría de la Función Pública (SFP) emitió la Circular OIC-PEP-AR-18.575. 005/2014 por medio de la cual comunicó a las dependencias y entidades de la Administración Pública Federal, así como a las entidades federativas, que debían abstenerse de aceptar propuestas o celebrar contratos con Oceanografía.

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De acuerdo con la demanda de la compañía asiática, las acciones de México tomadas en contra de Oceanografía habrían violado las obligaciones del país bajo el Capítulo II del Tratado Bilateral de Inversiones México-Singapur.

La empresa reclamó la pérdida de su inversión en seis buques rentados a Oceanografía, por los cuales dejó de recibir pagos desde ese año cuando el gobierno intervino a Oceanografía e inició su concurso mercantil.

Aunque el laudo ya se entregó a las partes para notificarles la decisión del tribunal, la Secretaría de Economía (SE), dependencia encargada de representar al país ante tribunales internacionales por conflictos o demandas económicas y empresariales, no ha emitido un pronunciamiento al respecto.

El Sol de México solicitó una postura a la dependencia encabezada por Tatiana Clouthier sin ninguna respuesta hasta el cierre de la edición. Incluso, dentro de su micrositio de solución de controversias, la SE mantiene la demanda de POSH como un caso activo.

TERMINAN OTRA DEMANDA

Además del laudo a favor de POSH, el CIADI publicó la terminación de una demanda de Coöperatieve Rabobank U.A. contra el Estado mexicano.

“El Secretario General emite una orden tomando nota de la terminación del procedimiento de conformidad con la Regla 44 de las Reglas de Arbitraje del CIADI”,

publicó el organismo.

La firma alegó que a partir de 2007 otorgó préstamos a Pemex para financiar la compra de nueve embarcaciones que serían utilizadas en la industria de servicios costa afuera (offshore), embarcaciones que, dijo, fueron usadas bajo contratos celebrados con la petrolera.

Coöperatieve Rabobank U.A. reclamó que México afectó su inversión con las medidas contra Oceanografía.

El CIADI no detalló cómo terminó el proceso y la SE no atendió la solicitud de información de este diario sobre el caso.

Fuente: El Sol de México.

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El año de la recuperación se quedó corto, así lo evidencia la nueva recesión. La economía mexicana creció un 5% en 2021, tras desplomarse un 8,2% en 2020 por el impacto de la pandemia. El país, además, entró en recesión técnica al cierre del año, al sumar dos trimestres consecutivos con retrocesos. En los últimos tres meses, la economía cayó un 0,1% respecto al trimestre anterior, según datos preliminares revelados este lunes por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI). La mala cifra confirma el estancamiento de la economía y el final del efecto rebote tras la reapertura.

El dato preliminar, de confirmarse, es peor que los pronósticos. La Secretaría de Hacienda preveía un crecimiento del 6,3% para 2021 y el Banco de México, uno del 5,4%. La esperada recuperación ha quedado lastrada por la inflación y los problemas en las cadenas de suministro. Los coletazos de la pandemia, con el reciente auge de casos por la variante ómicron, han complicado aún más el panorama. Si atendemos a las proyecciones para 2022, los niveles de actividad anteriores a la crisis sanitaria no se alcanzarían hasta 2023 o 2024.

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La caída en el cuarto trimestre se explica, sobre todo, por el retroceso del sector servicios, el de mayor peso en la economía mexicana, que disminuyó un 0,7% respecto a los tres meses anteriores. Mientras, la industria avanzó un 0,4% y el sector primario, que incluye las actividades agropecuarias, un 0,3%. Si se compara con el mismo periodo del año pasado, la economía creció un 5% en el cuarto trimestre.

Después de caer un histórico 17,3% en el segundo trimestre de 2020 por el cierre de actividades, México encadenó cuatro trimestres con datos positivos de crecimiento. Sin embargo, estos se han vuelto cada vez más modestos a medida que el efecto rebote se ha ido diluyendo. La economía cayó un 0,4% en el tercer trimestre del año, el primer retroceso desde el inicio de la reapertura.

“La alta inflación del 2021 y la caída del PIB en la segunda parte del año sugieren que la economía atraviesa una estanflación, situación que no se veía en México desde la década de 1980″,

señala la analista Gabriela Siller, de Banco Base.

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Las perspectivas para este año también han empeorado. El FMI rebajó la semana pasada la proyección de crecimiento para México en 2022 de un 4% a un 2,8%. La inflación, que se ubicó en un 7,13% anual en la primera mitad de enero, ha deprimido las expectativas. El organismo internacional también ha recortado sus proyecciones para Brasil, la otra gran economía de la región.

“En Brasil, la lucha contra la inflación ha provocado una fuerte respuesta de política monetaria que pesará sobre la demanda interna. Una dinámica similar está funcionando en México”,

afirmó el organismo en su informe.

El Banco de México ha incrementado la tasa de interés cinco veces consecutivas hasta elevarla al 5,5% a mediados de diciembre. A eso se suma ahora la esperada subida de las tasas por parte de la Reserva Federal de EE UU, prevista para marzo. Esta decisión amenaza con provocar mayores incrementos por parte de los bancos centrales de la región para contener posibles salidas de capital, lo que ejercería mayor presión sobre la demanda interna en un contexto de débil recuperación.

Más allá de la inflación, la industria mexicana se ha visto afectada por la persistencia de los problemas en las cadenas de suministro, desbaratadas por el cierre de actividades en 2020. La producción de la industria automotriz, que representa cerca del 4% del PIB mexicano y que ha quedado tocada por la escasez de microchips, fue en 2021 un 2% menor a la del año pasado y estuvo un 22% por debajo de los niveles anteriores a la pandemia.

Fuente: El País.

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La interrupción de las cadenas de suministro provenientes de China debido a la pandemia de COVID-19, abren la oportunidad para promover la relocalización de empresas chinas y globales ubicadas en ese país para instalarse en las entidades federativas aprovechar las ventajas que ofrecen las reglas de origen del T-MEC, comentó a El Economista Araceli W. Ching Pacheco, representante en Nuevo León de la Cámara de Comercio y Tecnología México-China.

«Lo ideal es atraer a estas empresas globales junto con su proveeduría para aumentar la inversión productiva y diversificar la oferta exportable de Nuevo León y los demás estados»,

agregó.

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Explicó que precisamente en el Forum México-China 2022, Recuperación en Acción, realizado en el Senado de la República, los días 24 al 27 de enero, se dialogó sobre la posibilidad de aumentar el contenido nacional que se exporta, impulsado por el nearshoring (acercar los centros de producción a sus mercados de consumo), principalmente en las industrias automotriz, eléctrica y electrónica.

Esto permite tener tiempos de entrega más cortos y aumentar su capacidad de respuesta para evitar la interrupción de las cadenas de suministro.

Respecto a las disrupciones en el suministro de insumos provenientes de China, Joana Chapa Cantú, directora del Centro de Investigaciones Económicas de la Universidad Autónoma de Nuevo León, comentó que este retraso se debe a que en cuanto aumenta el nivel de contagios por COVID-19 se cierran las ciudades en ese país, y esto ha ocasionado problemas para la industria automotriz.

“Otro punto, es la crisis de los contenedores; traer contenedores de China a México es difícil debido a que el precio de las mercancías aumentó durante 21 meses consecutivos. En los meses de junio y julio de 2021 llegó a 800% el incremento contra el año 2020, y en diciembre bajó pero aún está con un aumento de 196%”,

indicó Chapa Cantú.

Agenda Binacional

Por su parte, Amapola Grijalva Vega, presidenta ejecutiva de esta Cámara, declaró a medios nacionales que los temas centrales que se analizarían en el Forum México-China 2022, Recuperación en Acción fueron: plantear una agenda binacional para la recuperación de la economía, la transformación tecnológica y la atracción de inversiones para incrementar la competitividad.

También es de suma importancia, dijo, impulsar la promoción turística entre ambos países, debido a que antes de la pandemia se realizaban 10 vuelos directos México-China y actualmente sólo se efectúan vuelos de carga.

Otros temas de interés son la promoción de comercio exterior de agroalimentos, ya que en 2020 se triplicaron las exportaciones de alimentos de México hacia ese país.

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De China a México, lo que más se importa son componentes y equipos y 25% bienes de consumo, añadió Grijalva Vega.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Economía federal, las exportaciones de México a China crecieron 17.9% al mes de noviembre de 2021 contra el mismo mes de 2020, mientras que las importaciones aumentaron 36.9 por ciento.

Fuente: El Economista.

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La controversia comercial por las reglas de origen acordadas para la industria automotriz en el T-MEC va en ascenso. El Gobierno de Canadá se ha sumado este jueves a la petición de México para establecer un panel de solución de controversias debido a la interpretación diferente que hace EE UU sobre las reglas de origen del sector automotor. “La interpretación que Estados Unidos adoptó en julio de 2020 es inconsistente con el T-MEC y el entendimiento compartido por las partes y partes interesadas a lo largo de las negociaciones”, ha declarado por escrito Mary Ng, ministra de Comercio de Canadá. La secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, ha celebrado la decisión del Gobierno de Trudeau: “Juntos defenderemos la competitividad de esta industria regional” ha escrito en su cuenta de Twitter.

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La funcionaria canadiense enfatizó por escrito que las reglas de origen establecidas para automóviles de pasajeros y camiones, luego de un proceso de negociaciones y consultas estrechas entre los tres países, buscan profundizar la integración regional y respaldarán la competitividad de los productores de automóviles en América del Norte.

“Canadá, México y Estados Unidos se beneficiarían de la certeza de que el T-MEC se está implementando tal como se negoció, y Canadá es optimista de que un panel de resolución de disputas ayudará a garantizar una resolución oportuna de este problema. El Gobierno de Canadá siempre defenderá a nuestra industria automotriz y a nuestros trabajadores a medida que avanzamos hacia una recuperación económica”,

zanja.

Las diferentes interpretaciones que existen en cuanto al contenido de origen que aplica a automóviles y autopartes se han convertido en el quebradero de cabeza entre México, Estados Unidos y Canadá. El panel supone una nueva fase de un diferendo iniciado el pasado 20 de agosto, cuando México solicitó celebrar consultas con Estados Unidos para resolver sus desacuerdos en torno a las reglas de origen automotriz, sin embargo, las consultas que duraron más de dos meses no bastaron para resolver las diferencias. A principios de este mes el Gobierno de López Obrador solicitó el establecimiento del panel y en el cronograma previsto en la TLCAN, se espera que tras esta nueva medida se emita un informe en el verano de 2022.

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El punto de la controversia comercial se centra en la metodología para medir el contenido regional para que los automóviles se comercialicen libres de aranceles: Estados Unidos insiste en un método más estricto del que México y Canadá creen que acordaron para contar el origen de ciertas partes centrales, incluidos motores, transmisiones y sistemas de dirección en el cálculo general. El T-MEC dispone que, para tener trato preferencial, las exportaciones automotrices entre México, EU y Canadá deben cumplir con un mínimo de valor de contenido regional (VCR). El porcentaje aumentará gradualmente, con una meta de 75% para 2024.

José Luis de la Cruz Gallegos, director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico, reconoce que esta controversia pondrá a prueba el T-MEC.

“En Estados Unidos es prioritario para ellos recuperar la mayor proporción de la cadena productiva del sector automotriz a partir de criterios que ellos consideran estratégicos, es muy claro que la industria automotriz se ha vuelto de interés nacional para los norteamericanos. Estados Unidos va a ejercer una presión muy fuerte por los canales formales e informales para tratar de ganar esa discusión”,

explica.

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El especialista añade que aunque México y Canadá tiene los argumentos legales para defenderse en el panel de controversia comercial, Estados Unidos no cederá fácilmente e incluso puede invocar criterios de seguridad nacional para el país norteamericano. Bajo este escenario, el experto prevé también que las inversiones de la industria se moderen hasta no contar con una resolución definitiva.

De la Cruz Gallegos apunta que de aplicarse las reglas de origen con los criterios de EE UU, México vea frenada la expansión que registró en la última década en las exportaciones automotrices.

“México va a seguir siendo parte de la cadena de producción, pero Estados Unidos quiere jalar la parte más rentable y es en la parte de insumos electrónicos, en aceros especializados y todo aquello donde se genera el valor agregado”,

apunta.

El sector automotriz regional es la joya de la corona entre México, Estados Unidos y Canadá. Esta industria representa cerca del 4% del PIB y 19% del industrial. Pese a que en 2021 la industria automotriz se ha visto afectada por una disminución de ventas internas y la escasez de insumos este año México exportó 2,7 millones de vehículos ligeros, cifra similar al año previo, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI).

Fuente: El País.

La entrada Canadá se suma al reclamo de México contra Estados Unidos por las reglas de origen de los autos se publicó primero en México 24 siete.

México solicitó el jueves el establecimiento de un panel de solución de controversias para resolver sus diferencias con Estados Unidos sobre la interpretación de las reglas de origen del sector automotor establecidas en el tratado comercial de Norteamérica, T-MEC.

La petición se da luego de un periodo de consultas al que llamó México a su socio de negocios en agosto del año pasado para resolver las discrepancias, pero que no fue suficiente para dirimir las diferencias, dijo la Secretaría de Economía en un comunicado.

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“Estados Unidos impone a los productores automotrices requisitos incompatibles con el TMEC”, sostuvo la secretaría, encargada de la política de comercio exterior. “México considera que la decisión de un panel brindará certidumbre a la industria automotriz en beneficio de la competitividad de la región”.

Canadá, el otro socio de Estados Unidos y México en el TMEC, que sustituyó al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), se sumó a las consultas entre sus socios poco después de iniciadas.

La Secretaría de Economía no dijo si Canadá se sumaría al panel solicitado por México.

Fuente: Forbes.

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Cada año, el Instituto Mexicano para la Competitividad (Imco) responde a esta pregunta con su informe sobre competitividad urbana. Con él, la organización puede medir la capacidad de las ciudades mexicanas para generar, atraer y retener talento y, por lo tanto, inversiones.

Los resultados generales muestran, sin embargo, que la situación en las ciudades es peor que el año pasado.

Panorama general en México

Imco evaluó 69 ciudades del país donde, al mismo tiempo, se concentra el 63% de la población, el 88% de la inversión fija bruta y el 84% de las personas con educación técnica y/o de universidad.  

No todas las zonas urbanas, sin embargo, son iguales. La concentración del talento laboral y el tamaño de la inversión depende de qué tan grande sea una ciudad o, más bien, de cuántas personas haya. Por ello, el índice también por tamaño de población.

Los resultados clasifican a las ciudades por niveles de competitividad (alta, media, baja. etc), pero y a todo esto, ¿qué es la competitividad? De acuerdo con la Secretaría de Economía, este concepto tiene que ver con la capacidad para vender bienes y servicios en un mercado por un tiempo prolongado. 

Es decir, en un país, una ciudad es competitiva cuando tiene ventajas frente a otras para ofrecer más y mejores productos. Esto es un componente que atrae inversión.

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En México, según el informe de Imco, las ciudades producen más del 80% del Producto Interno Bruto (PIB). Por lo anterior, el papel de los espacios urbanos en el país es de suma relevancia para el desarrollo económico. 

En el último año, el desempeño de factores económicos, sociales y educativos que toma en cuenta el índice cayó mientras la pandemia se extendía sobre el territorio mexicano. Debido a que en las ciudades reside una parte considerable de personas, también fueron las más afectadas. 

De acuerdo con las y los expertos del Instituto Mexicano para la Competitividad, las zonas urbanas también se volvieron más desiguales ya que la brecha en los salarios aumentó. Esto contribuyó a que el puntaje de competitividad retrocediera para casi todas las ciudades.

El 65% de las ciudades examinadas tiene una competitividad media alta o media baja y ninguna tiene una alta.

Lo malo

Las ciudades mexicanas muestran deficiencias en la educación, salud y transporte público. Los retos más urgentes por resolver son aquellos que tienen que ver con la infraestructura y los servicios para la población. 

Sin embargo, de todo esto, la educación es un tema que el informe destaca puesto que este rubro se vio especialmente afectado. El sector educativo ya tenía problemas, pero, como aquí lo describimos, la pandemia los profundizó. En 2020, tan solo 2.3 millones de personas dejaron de estudiar por motivos relacionados exclusivamente por la pandemia por el nuevo coronavirus. 

En cuanto a factores económicos, se redujeron los ingresos propios debido al aumento del desempleo y a las reducciones de los salarios. En cuestiones de inversión, se observó 18% menos inversión extranjera directa (de 429 a 352 millones de dólares). 

Dos ciudades mostraron retrocesos destacables. Por un lado, León, Guanajuato, empeoró en temas de seguridad: la tasa de homicidios aumentó en un 32%. Por otro lado, Celaya, en el mismo estado, retrocedió en el índice por un aumento en las brechas salariales y la cantidad de personal de salud. Asimismo, tal ciudad presentó un aumento de la informalidad laboral. 

Lo bueno

Pese a los rezagos que existen en el país, también hubo mejoras (aunque no tantas para contrarrestar lo negativo). Por ejemplo, hubo una reducción en la incidencia delictiva: de 19 delitos a 16 por cada 100 mil habitantes.

De igual forma, por las medidas de confinamiento, se registró un mayor porcentaje de hogares con computadoras y conexión a internet: de 26% de los hogares en México a un 37%. 

Guadalajara, Jalisco, mejoró en términos de su competitividad, pues aumentó su inversión extranjera directa en un 38%. Nuevo Laredo, Tamaulipas, mejoró en términos de bienestar; es decir, disminuyó la cantidad de población por debajo de la línea de bienestar y, también, la mortalidad infantil bajó un 19%. 

Prevalecen, en general, condiciones negativas en el país. Sin embargo, también existen ejemplos positivos. Habría que prestar más atención a los casos de éxito e intentar implementar lo que se pueda en otros estados para que mejoren y sean más atractivos a la inversión.

Fuente: Cuestione.

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