Durante este evento, funcionarios de alto nivel se reunieron para discutir diversas áreas de interés mutuo, centrándose en la mejora de los lazos comerciales. Las conversaciones abordan cómo ambas economías pueden beneficiarse al trabajar juntas, integrando sus procesos productivos y facilitando el intercambio de bienes y servicios.

La relevancia de esta colaboración radica en el potencial que tienen ambos países para complementar sus fortalezas. México, que ha mostrado un crecimiento constante en sectores como la manufactura y la tecnología, encuentra en Corea del Sur un socio estratégico, conocido por su avanzada tecnología y sus innovaciones en varios campos. La sinergia entre estas dos economías puede resultar en un imán para inversiones y en una mayor competitividad a nivel global.

Adicionalmente, el encuentro destaca la importancia de construir vínculos que trasciendan lo económico, incluyendo temas como la educación y la transferencia de tecnología. Los líderes de ambas naciones expresaron su compromiso de trabajar de manera conjunta para fomentar un clima propicio que no solo resalte el comercio bilateral, sino que también impulse el desarrollo sostenible e inclusivo para sus poblaciones.

Es un momento crucial para observar cómo se desarrollarán estos acuerdos y qué impacto tendrán en el futuro de las relaciones entre México y Corea del Sur. A medida que ambos gobiernos continúan en este camino de cooperación, el potencial de crecimiento y desarrollo en diversas áreas podría marcar un precedente en la forma en que las naciones interactúan en el contexto económico global. La información en este artículo se refiere a un acontecimiento ocurrido el 16 de mayo de 2025, y las actualizaciones sobre estos temas serán claves en los meses venideros.

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“Hay una diferencia en cuanto a unas concesiones de minas de litio en Sonora de una empresa de origen chino (Ganfeng Lithium) y se está llevando a cabo un litigio porque nosotros consideramos que el litio pues es de la nación”, explicó el presidente en su conferencia mañanera.

“Antes habían entregado esa concesión y consideramos que se entregó de manera genérica, no en específico para el litio, sino para la minería y consideramos que no aplica el que se esté haciendo este reclamo”, explicó. Vamos a buscar un arreglo.

El presidente López comentó que hace poco más de tres meses dialogó con Zhang Run, embajador de China en México, para buscar un acuerdo.

Hace relativamente poco, hace tres meses, estuvo por acá el encargado de la diplomacia China y le trate el tema y tiene que haber un acuerdo, porque el litio se nacionalizó y no queremos que participen empresas particulares puntualizó.

El mandatario añadió que las empresas mineras internacionales pueden desarrollar coinversiones con el Gobierno de México para la explotación del litio, pero subrayó que el Gobierno debe tener el dominio.

“Sí puede llevarse a cabo una asociacion, pero con el predominio del interés nacional en el caso de litio. Ese es el único tema que tenemos y sí vamos a acudir a estos paneles internacionales para defender nuestro derecho”, subrayó.

El pasado 24 de junio se informó que la empresa china Ganfeng Lithium Group presentó una reclamación de arbitraje en contra de México ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) del Banco Mundial, por la decisión de la Dirección General de Minas de México de cancelar nueve concesiones relacionadas con la extracción de litio.

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El presidente Andrés Manuel López Obrador descartó este lunes una “guerra comercial” con China, aunque en Estados Unidos el Gobierno y el expresidente y aspirante presidencial Donald Trump (2017-2021), han amenazado a México con aranceles por presuntas triangulaciones de productos chinos.

“Nosotros no queremos eso, ningún tipo de guerra, ni siquiera la comercial, nada más cuidar que se mantenga nuestra relación comercial con Estados Unidos, con Canadá y también con China”, expresó el mandatario en su conferencia matutina.

El gobernante se refirió a las advertencias de Trump, quien la semana pasada afirmó que, si vuelve a la Casa Blanca, impondrá un arancel del 100% a los automóviles chinos elaborados en plantas mexicanas.

Esto se suma a los avisos de la Representante Comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés), Katherine Tai, quien alertó de aranceles a México porque, según denuncia, hay una triangulación comercial de estos metales chinos que primero pasan por territorio mexicano y luego van a Norteamérica.

AMLO descarta una ‘guerra comercial’ con China pese a amenazas de EU

“Todavía no hay nada sobre eso, la Secretaría de Economía está tratando este tema, se tiene que ver si está incluido en el Tratado (entre México, Estados Unidos y Canadá, TMEC), y sin llegar a la guerra comercial”, mencionó al respecto López Obrador.

La tensión ocurre después de que México superó a China como principal socio comercial de Estados Unidos en 2023, cuando exportó más de 475,600 millones de dólares a su vecino del norte.

También sucede mientras México aprovecha el auge del ‘nearshoring’, el fenómeno de relocalización de cadenas de valor, con un récord de más de 36,000 millones de dólares en inversión extranjera directa (IED) en 2023.

López Obrador afirmó que “sí va a continuar” la inversión china en México pese a la polémica porque “hay un reacomodo en el mercado mundial y muchas empresas se están viniendo a México” y “es muy atractivo México para cualquier país extranjero”.

“No existe (ninguna controversia), todo está claro. Nosotros no tenemos ninguna protesta de China, ni tenemos ninguna protesta en el caso de Estados Unidos. Están muy bien las relaciones comerciales con Estados Unidos y también con China”, remarcó. 

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Cifras publicadas el miércoles por el Departamento de Comercio de Estados Unidos muestran que el valor de las mercancías importadas por Estados Unidos desde México creció un 5% de 2022 a 2023, a más de 475.000 millones de dólares. Al mismo tiempo, el valor de las importaciones chinas cayó 20% a 427.000 millones.

La última vez que el valor de las mercancías mexicanas importadas por Estados Unidos excedió al de las chinas fue en 2002.

Las relaciones económicas entre Estados Unidos y China se han deteriorado gravemente en años recientes, mientras Beijing ha luchado agresivamente en el área comercial y ha hecho ominosos gestos militares en el Lejano Oriente. 

En 2018, el gobierno del entonces presidente Donald Trump impuso aranceles a las importaciones chinas, con el argumento de que las prácticas comerciales de Beijing violaban las reglas del comercio mundial. El presidente Joe Biden mantuvo esos aranceles tras asumir el cargo en 2021, dejando claro que el antagonismo hacia China sería una de las pocas áreas en común para demócratas y republicanos.

Como una alternativa al traslado de su producción a China —-algo que las empresas estadounidenses han hecho durante mucho tiempo— el gobierno de Biden ha instado a las empresas a buscar proveedores en países aliados o a volver a fabricar en Estados Unidos. Las perturbaciones en las cadenas de suministro relacionadas con la pandemia de COVID-19 también hicieron que las empresas estadounidenses buscaran suministros más cerca de Estados Unidos.

México ha sido uno de los beneficiarios del alejamiento de Estados Unidos con respecto a las fábricas chinas. Pero el panorama es más complicado de lo que parece. Algunos fabricantes chinos han establecido fábricas en México para aprovechar los beneficios del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, que permite el comercio libre de impuestos de muchos productos en América del Norte.

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, dijo esta semana que el estatus comercial le da a su país nuevas ventajas, y asegura que le sería difícil a Estados Unidos cerrar su frontera compartida para contener la inmigración, tal como se insinuó durante las negociaciones de una iniciativa en materia fronteriza en el Senado de Estados Unidos.

“‘No optar por construir muros ni cerrar fronteras’, porque en la negociación que están haciendo están planteando cerrar fronteras”, declaró. “¿Ustedes creen que eso lo aprueben los estadounidenses y los mexicanos, pero sobre todo lo van a aprobar los estadounidenses? Las empresas no aguantan… quizá un día sí, pero una semana, no”.

Algunas industrias, en particular las fabricantes automotrices, han instalado plantas en ambos lados de la frontera que dependen unas de otras para el suministro constante de partes.

Derek Scissors, especialista en China del American Enterprise Institute, señaló que las mayores caídas de importaciones chinas fueron las computadoras, los aparatos electrónicos, las sustancias químicas y los productos farmacéuticos, todas ellas categorías políticamente delicadas. 

“No creo que Estados Unidos se sienta cómodo con un rebote en esas áreas en 2024 y 2025”, dijo Scissors, y predijo que el cambio de China a México respecto a las importaciones a Estados Unidos probablemente “no sea cosa de un año”. 

Scissors insinuó que la disminución de la dependencia de Estados Unidos en los productos chinos refleja parcialmente la desconfianza a las políticas económicas de Beijing bajo el mando del presidente Xi Jinping. Los confinamientos draconianos implementados por Xi a causa del COVID-19 paralizaron amplios sectores de la economía china en 2022, y sus funcionarios han allanado compañías extranjeras en aparentes investigaciones de contraespionaje. 

“Creo que las empresas estadounidenses han decidido tardíamente que Xi Jinping no es confiable”, comentó. 

En términos generales, el déficit comercial estadounidense —es decir, la diferencia entre lo que Estados Unidos vende y compra en el exterior— se redujo 10% el año pasado y llegó a 1,06 billones de dólares.

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“Ellos sostienen que tienen control de sus puertos. Sin embargo, no fentanilo, pero sí precursores químicos se han decomisado en México procedentes de China y tenemos esa información, y ellos están ayudando y van a seguir apoyando”, aseguró el mandatario en su rueda de prensa diaria.

“Incluso, consideramos que hay facturas falsas que se entregan de precursores químicos, supuestamente de China y supuestamente sustancias para propósitos médicos y no es así. Ya se está actuando”, añadió.

Sus declaraciones se producen después de su reunión el jueves pasado con el presidente de China, Xi Jinping, durante el Foro de Cooperación Económica Asia-Pacífico (APEC) en la ciudad estadounidense de San Francisco, donde acordaron cooperar para combatir el tráfico de fentanilo.

Pese a las denuncias de Washington, tanto México como China niegan que el fentanilo ilegal se produzca en sus países para después terminar en Estados Unidos.

Aún así, el gobernante mexicano informó de un acuerdo con su homólogo chino al respecto.

“Que hiciéramos un esfuerzo para comunicarnos más y enfrentar a toda esta banda que se dedica al comercio de estas drogas, a la importación de estos químicos y ya se está actuando, y él estuvo de acuerdo en que trabajemos juntos, lo estamos haciendo ya”, comentó ahora López Obrador.

El mandatario ya había enviado este año dos cartas a Xi para pedirle su cooperación contra el tráfico de fentanilo, un tema sobre el que Estados Unidos ha elevado la presión ante sus elecciones presidenciales de 2024.

Incluso, el presidente de México aseguró en mayo pasado tener pruebas del tráfico ilegal de fentanilo desde China tras decomisar un contenedor en el puerto de Lázaro Cárdenas, en el Pacífico.

López Obrador afirmó que, durante su encuentro con Xi, vio que en China “están conscientes, él muy consciente, de que hay que trabajar juntos para evitar que lleguen los químicos, la droga que se convierte en fentanilo y que es muy dañina”.

“Él coincidió, incluso cuando le planteé el tema; él hizo mención de lo que había padecido China cuando la crisis del opio, y se coincidió de que esto está por encima, porque es una cuestión humanitaria, de las diferencias políticas e ideológicas que podamos temer”, sostuvo.

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Durante la conferencia de prensa matutina de este 21 de noviembre, el jefe del Ejecutivo aseguró que le fue “muy bien” en su viaje a EEUU, e indicó que México tuvo trato preferente al haber sido una de las pocas naciones en haber celebrado reuniones bilaterales.

“Me fue muy bien, hay mucho respeto por México, mucho mucho respeto. El presidente de China nos dio un trato especial, no todos los presidentes fueron recibidos en encuentros o reuniones bilaterales. El presidente Biden solo tuvo dos reuniones bilaterales: con el presidente de China y con nosotros, a pesar de que habían más de 20 jefes de Estado”, declaró.

Relató que en la reunión en la que participaron todos los integrantes del APEC, celebró que se continúen realizando eventos de este tipo pese a las tensiones presentes a nivel mundial.

“Yo celebré en la reunión amplia que en estas circunstancias de muchas tensiones, por lo que está sucediendo en Rusia-Ucrania y Gaza, se haya llevado a cabo este encuentro; sobre todo entre China y EEUU. Les dije que lo más importante siempre es el diálogo, el resolver controversias de manera pacífica, no a la carrera armamentista y atender los problemas de la humanidad con desarrollo”, dijo.

De Acapulco al combate de fentanilo: estos fueron los temas de conversación con China y EEUU

López Obrador recordó que, el primero con el que sostuvo un encuentro bilateral durante su estancia en San Francisco, fue Xi Jinping. La breve reunión se llevó a cabo el viernes 17 de noviembre.

“Yo le agradecí al presidente de China el apoyo que recibimos, porque eso no debe de obligarse, cuando ocurrió la pandemia. Fue el primer gobierno en ayudarnos, se estableció un puente aéreo para traer equipos; no teníamos equipos para proteger a enfermeras y médicos, no teníamos ventiladores. Igual con las vacunas”, aseguró.

Reveló que durante la plática se abordó la problemática que Acapulco encuentra actualmente, luego del paso del huracán Otis.

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Una delegación de México visitó China desde el pasado lunes hasta este viernes para reunirse con Xu Datong, viceministro del Ministerio de Seguridad Pública, así como funcionarios de la Comisión Nacional de Control de Narcóticos, precisó la Cancillería en un comunicado.

En el encuentro, los Gobiernos plantearon un proyecto de reglas para el Grupo de Trabajo México-China sobre Precursores Químicos.

“Las dos partes coincidieron en la importancia de continuar cooperando en el ámbito de sus respectivas jurisdicciones y facultades para combatir el tráfico ilícito de estupefacientes y precursores químicos, tomando en cuenta que ya ha habido casos exitosos de trabajo conjunto“, apuntó la SRE.

El presidente mexicano, Andrés Manuel López Obrador, había revelado en mayo que buscaba un acuerdo con China para intercambiar información sobre el tráfico ilegal de fentanilo que llega de Asia al país y después a Estados Unidos.

El mandatario afirmó el 5 de mayo tener pruebas del tráfico ilegal de fentanilo desde China, algo que Pekín negó tras una carta que el gobernante mexicano envió en abril a su homólogo, Xi Jinping, para pedir ayuda para combatir esta droga.

López Obrador envió una segunda misiva al presidente de China después de que la Marina de México encontró, a comienzos de mayo, un cargamento de más de 20 toneladas proveniente del puerto chino de Qingdao que escondía fentanilo y metanfetaminas.

En la gira, la delegación mexicana visitó la Administración de Sustancias Químicas Precursoras, el Centro de Registro de Sustancias Químicas del Departamento de Administración de Emergencias, un centro de supervisión logística y un laboratorio de investigación sobre narcóticos en Pekín.

“Esta visita de trabajo de funcionarios y expertos de distintas dependencias e instituciones del Estado mexicano confirma la voluntad de México de continuar cooperando para combatir el flagelo de las drogas que afecta a la sociedad mexicana y a la comunidad internacional”, sostuvo la SRE.

La delegación mexicana estuvo encabezada por la Secretaría de Relaciones Exteriores e incluyó a funcionarios de la Secretaría de Marina, la Fiscalía General de la República(FGR) y de la Comisión Federal para la Protección Contra Riesgos Sanitarios(Cofepris).

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China se colocó como el principal proveedor de autos para el mercado local, una situación que se mantendrá a lo largo de esta década, conforme más marcas llegan a México y las ya establecidas integran más modelos ‘made in China’, de acuerdo con especialistas consultados.

Con 14,754 vehículos ensamblados en China vendidos en México en enero de este año, los vehículos con esta procedencia representaron el 15.6% del mercado interno, una participación que incrementó desde 1.8% registró en 2018, de acuerdo con la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).

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El mercado mexicano se había mantenido por años combinando su oferta entre productos manufacturados localmente, en una veintena de armadoras distribuidas en el territorio nacional, y los autos importados, provenientes principalmente de India y Brasil, pero la historia ya es diferente.

Desde la perspectiva de Brais Álvarez, gerente de cuenta de J.D. Power, China se mantendrá como el principal proveedor de vehículos para el mercado local en esta década, por la capacidad instalada por parte del gigante asiático en términos productivos.

Al cierre de 2022, el país ensambló 26,082,220 vehículos, equivalentes a la producción combinada de Estados Unidos, Jaón, India y Corea del sur, según datos de la Organización Internacional de Fabricantes de Vehículos Motorizados (OICA, por sus siglas en inglés).

“A 2030, es complicado que podamos ganarnos toda esa participación, porque China ha hecho un gran trabajo en términos de manufactura, es demasiado competitivo, pero lo importante es dar pasos en la dirección correcta, y es lo que se va a hacer, porque si no perderíamos competitividad”,

añade Álvarez en entrevista.

¿Por qué China?

General Motors (GM) fue una de las primeras marcas en ofrecer en México modelos chinos. En 2005 comercializó 82 unidades del Cavalier cuatro puertas ensamblado en aquel país, de acuerdo con datos históricos del Instituto de Estadística y Geografía (Inegi), pero en los últimos años otras marcas han seguido los mismos pasos.

La automotriz de origen francés, Peugeot, lanzó en noviembre de 2020 la pickup Landtrek ensamblada en China, mientras que Dodge marcó su incursión en octubre de 2021 con Journey. En octubre del año pasado, Ford comenzó a traer el SUV Territory ensamblado en aquel país.

Francisco Garza, presidente y director general de la GM en México, Centroamérica y El Caribe, resalta que al tratarse de una empresa global, esto abona a que sus portafolios estén integrados por vehículos de todas partes del mundo, como también de Brasil y Corea.

“Considero que tenemos un balance muy bueno. Hoy la estrategia ha sido fortalecer nuestra marca Chevrolet a través de aprovechar las fuentes de manufactura que tenemos a nivel global, China uno de estos, y hemos tenido un éxito importante tanto en la rentabilidad de la organización, como en la participación de mercado doméstico”,

agrega en entrevista.

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Por su parte, Odracir Barqueira, director general entrante de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, resalta que si bien, China se ha colocado como “un productor muy importante” de vehículos a gasolina, pero aún considera prematuro saber si la tendencia se mantendrá en medio del cambio hacia las unidades eléctricas.

“Es muy temprano para saber, porque apenas comienza esta transformación de la industria, entonces los jugadores no están completamente acomodados… Ese es un tema que ya a nivel de estrategia global de los diferentes países productores y de los diferentes países usuarios de vehículos tendrán que ver como entran en el juego”,

añade.

Fuente: Expansión https://expansion.mx/empresas/2023/02/10/china-el-mayor-proveedor-de-autos-no-cambiara-esta-decada.

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Analistas de la calificadora Fitch estiman que la economía mexicana registrará un crecimiento de 1.4% en el 2023, que es similar al pronóstico que tenían en septiembre.

Esta previsión incorpora la expectativa de una desaceleración desde el 3% que estiman se conseguirá en el crecimiento del PIB de este año.

Apenas el miércoles pasado el Banco de México revisó al alza su pronóstico para la actividad económica mexicana. Ahora estiman que el PIB registrará un avance de 1.8% en el 2023 que es ligeramente mayor al 1.6% previsto por ellos mismos en agosto.

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En la actualización de expectativas de Fitch, prevén que Estados Unidos registrará un avance de 0.2% en todo el año próximo que incorpora la expectativa de una leve recesión desde el segundo trimestre del 2023.

En su actualización de expectativa advierten que “la alta inflación puede descarrilar el sólido desempeño del consumo si persiste en los niveles actuales, afectando el contexto de por sí debilitado por la atonía de la inversión”.

Si bien encuentran que la inversión privada esta cerca de los niveles prepandemia, subrayaron que se encuentra 10% debajo de su máximo anterior, de julio de 2018.

La débil confianza empresarial está relacionada en parte con la incertidumbre regulatoria, particularmente en el sector eléctrico” refirieron.

Encuentran en el nearshoring una importante oportunidad de crecimiento para México dadas las crecientes tensiones entre EU y China y el deseo de los fabricantes de cortar la distancia con las cadenas de suministro y hacerlas resistentes a las distorsiones actuales.

Domar inflación, más difícil

Anticipan que Banxico continuará endureciendo su política monetaria para evitar “un mayor desanclaje de expectativas de inflación en el contexto de una inflación obstinadamente alta” y prevén que la tasa llegará a 10.50% al terminar el año, lo que ayudará a llevar la inflación a 4.2% en 2023 y anticipan que ni en 2024 se tocara el objetivo puntual de 3%, pues prevén que se llegará a una variación de 3.5 por ciento.

Explicaron que se ha intensificado la batalla mundial contra la inflación.

“Controlar la inflación está demostrando ser más difícil de lo esperado a medida que las presiones de los precios se amplían y se afianzan. Sabemos que no será bueno para el crecimiento pero es claro que se requiere que los banqueros centrales se quiten los guantes y sigan haciendo lo que tienen que hacer”.

En el detalle de la información proyectan que la actividad económica mexicana registrará una primera desaceleración importante desde el cuarto trimestre de 2022, cuando estiman un crecimiento de 0.3 por ciento.

Para el primer y segundo trimestres, prevén que la actividad seguirá frenándose hasta quedar en 0.2% trimestral en ambos registros y que será en el 3er y 4º cuartos que el PIB mexicano repuntará a 0.3 por ciento.

Según sus cálculos, no se registrará ninguna lectura negativa en el transcurso del año próximo.

El contexto para negocios

En el análisis explicaron que el gobierno de Estados unidos inició un proceso de consulta bajo el marco del T-MEC, alegando que las decisiones recientes en materia energética y eléctrica contravienen el acuerdo.

Fuente: El Economista https://www.eleconomista.com.mx/economia/Mexico-registrara-crecimiento-de-1.4-en-el-2023-nearshoring-y-consumo-palancas-Fitch-20221205-0106.html

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Si bien es cierto que la palabra relocalización (reshoring) no es nueva, es verdad que en los últimos dos años ha tomado cada vez más importancia, particularmente para México.

El coronavirus dejó al descubierto el peligro que representa para la economía global cualquier disrupción en las cadenas de valor, por lo que empresas e inversionistas del mundo comenzaron a apostar por la regionalización de las mismas, reubicando y acercando a todos los actores involucrados en la producción al mercado final.

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Tras el cierre de China para tratar de frenar los contagios de COVID-19 en 2020, prácticamente el mundo vivió se vio afectado por la falta de materias primas o intermedias para la elaboración de productos finales.

Situación que se sigue viviendo en la industria automotriz, por ejemplo, por la falta -cada vez menor- de semiconductores.

Es ahí donde cobra relevancia el término relocalización, y todos los términos con los que se asocia: nearshoring, reshoring, friendshoring o allyshoring.

¿Qué es el nearshoring?

Todo funcionaba tan bien, que a nadie, nunca, se le ocurrió pensar en un escenario como el que presentó la pandemia. Y aunque con la guerra comercial entre Estados Unidos y China ya se hablaba del nearshoring, no fue sino hasta hace dos años cuando empresas e inversionistas pusieron manos a la obra para acortar sus cadenas de producción.

La relocalización tiene que ver con mudar parte de los procesos de fabricación, ensamble o proveeduría de una empresa, a un país o región más cercanos y, de ser posible, con una zona horaria similar al del consumidor final.

Lo anterior con la finalidad de facilitar el traslado de mercancías y reducir los costos de transportación, así como de disminuir los riesgos operativos y garantizar la disponibilidad de productos, añade la firma Mail boxes.

De acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas (ONU), en 2021, seis de cada 10 barcos cargueros sufrieron retrasos notorios debido a las filas que hay en los puertos para que estas embarcaciones puedan descargar.

El nearshoring es la respuesta al offshoring, práctica que, con el objetivo de reducir costos, busca proveedores en otros destinos, generalmente en Asia, particularmente en China, que hace unas décadas era el destino ideal debido a la mano de obra barata y ayudas que el gobierno ofrecía.

Esta práctica fue señalada de forma recurrente por el expresidente de Estados Unidos Donald Trump, quien comenzó a imponer aranceles a las importaciones chinas , para hacer frente a estás prácticas.

Nearshoring en México

México, debido a la cercanía que tiene con Estados Unidos, así como por compartir husos horarios y tener más de 3,000 kilómetros de frontera con dicho país, se vuelve un destino ideal para la llegada de esas empresas que buscan acortar sus cadenas de producción para llegar más rápido, y sin tantos contratiempos, al mercado estadounidense y norteamericano, si se toma en cuenta también a Canadá.

Además, México forma parte del acuerdo comercial de Norteamérica , T-MEC, lo que le da ventajas adicionales para que ciertos productos puedan llegar a Estados Unidos y Canadá sin pagar aranceles.

“La posición estratégica de México y su estrecha relación con Estados Unidos y Canadá no se pueden desaprovechar. En el contexto actual, en el que las exportaciones tienen un aporte fundamental para la economía del país y en el que la logística de transporte internacional se ha visto gravemente afectada, es necesario que las empresas encuentren soluciones rápidas y las están hallando en México”,

considera Ilan Epelbaum, director general de Mail Boxes Etc en México.

De acuerdo con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), México podría ser la nación latinoamericana que más se beneficie con el nearshoring, con un potencial para obtener hasta 35,300 millones de dólares (mdd), subraya Deloitte.

En el corto y mediano plazos, la relocalización podría traducirse en un aumento de hasta 78,000 mdd en nuevas exportaciones de bienes y servicios, con oportunidades para la industria automotriz, textil, farmacéutica, energías renovables, entre otras, agrega Mail Boxes.

Retos

Realizar dicha mudanza de operaciones, advierte Deloitte, no es sencillo.

El principal desafío, apunta, será comprender y cumplir con la actual regulación mexicana. Para operar en México se tienen que cumplir un procedimiento administrativo que demora entre tres y nueve meses -en algunos casos puede demorar más-.

Lo anterior representa, para al menos 28.2% de las organizaciones, un obstáculo para lograr sus objetivos de negocio, de acuerdo con una encuesta reciente del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).

Para establecer un escenario propicio para la llegada de nuevas empresas a nuestro país es necesario implementar acciones como la agilización de trámites, algo fundamental para aprovechar al máximo el contexto económico mundial.

Además, existen cuestiones como la falta de certidumbre y certeza en torno a que puedan cambiar las reglas del juego, algo que el actual gobierno federal ha hecho al modificar las leyes, presentando un futuro incierto para inversionistas.

También la falta de Estado de derecho y seguridad son temas que pueden jugar contra México en materia de relocalización.

Fuente: Expansión https://expansion.mx/economia/2022/11/03/nearshoring-que-es-mexico-2022.

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