La controversia comercial por las reglas de origen acordadas para la industria automotriz en el T-MEC va en ascenso. El Gobierno de Canadá se ha sumado este jueves a la petición de México para establecer un panel de solución de controversias debido a la interpretación diferente que hace EE UU sobre las reglas de origen del sector automotor. “La interpretación que Estados Unidos adoptó en julio de 2020 es inconsistente con el T-MEC y el entendimiento compartido por las partes y partes interesadas a lo largo de las negociaciones”, ha declarado por escrito Mary Ng, ministra de Comercio de Canadá. La secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, ha celebrado la decisión del Gobierno de Trudeau: “Juntos defenderemos la competitividad de esta industria regional” ha escrito en su cuenta de Twitter.

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La funcionaria canadiense enfatizó por escrito que las reglas de origen establecidas para automóviles de pasajeros y camiones, luego de un proceso de negociaciones y consultas estrechas entre los tres países, buscan profundizar la integración regional y respaldarán la competitividad de los productores de automóviles en América del Norte.

“Canadá, México y Estados Unidos se beneficiarían de la certeza de que el T-MEC se está implementando tal como se negoció, y Canadá es optimista de que un panel de resolución de disputas ayudará a garantizar una resolución oportuna de este problema. El Gobierno de Canadá siempre defenderá a nuestra industria automotriz y a nuestros trabajadores a medida que avanzamos hacia una recuperación económica”,

zanja.

Las diferentes interpretaciones que existen en cuanto al contenido de origen que aplica a automóviles y autopartes se han convertido en el quebradero de cabeza entre México, Estados Unidos y Canadá. El panel supone una nueva fase de un diferendo iniciado el pasado 20 de agosto, cuando México solicitó celebrar consultas con Estados Unidos para resolver sus desacuerdos en torno a las reglas de origen automotriz, sin embargo, las consultas que duraron más de dos meses no bastaron para resolver las diferencias. A principios de este mes el Gobierno de López Obrador solicitó el establecimiento del panel y en el cronograma previsto en la TLCAN, se espera que tras esta nueva medida se emita un informe en el verano de 2022.

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El punto de la controversia comercial se centra en la metodología para medir el contenido regional para que los automóviles se comercialicen libres de aranceles: Estados Unidos insiste en un método más estricto del que México y Canadá creen que acordaron para contar el origen de ciertas partes centrales, incluidos motores, transmisiones y sistemas de dirección en el cálculo general. El T-MEC dispone que, para tener trato preferencial, las exportaciones automotrices entre México, EU y Canadá deben cumplir con un mínimo de valor de contenido regional (VCR). El porcentaje aumentará gradualmente, con una meta de 75% para 2024.

José Luis de la Cruz Gallegos, director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico, reconoce que esta controversia pondrá a prueba el T-MEC.

“En Estados Unidos es prioritario para ellos recuperar la mayor proporción de la cadena productiva del sector automotriz a partir de criterios que ellos consideran estratégicos, es muy claro que la industria automotriz se ha vuelto de interés nacional para los norteamericanos. Estados Unidos va a ejercer una presión muy fuerte por los canales formales e informales para tratar de ganar esa discusión”,

explica.

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El especialista añade que aunque México y Canadá tiene los argumentos legales para defenderse en el panel de controversia comercial, Estados Unidos no cederá fácilmente e incluso puede invocar criterios de seguridad nacional para el país norteamericano. Bajo este escenario, el experto prevé también que las inversiones de la industria se moderen hasta no contar con una resolución definitiva.

De la Cruz Gallegos apunta que de aplicarse las reglas de origen con los criterios de EE UU, México vea frenada la expansión que registró en la última década en las exportaciones automotrices.

“México va a seguir siendo parte de la cadena de producción, pero Estados Unidos quiere jalar la parte más rentable y es en la parte de insumos electrónicos, en aceros especializados y todo aquello donde se genera el valor agregado”,

apunta.

El sector automotriz regional es la joya de la corona entre México, Estados Unidos y Canadá. Esta industria representa cerca del 4% del PIB y 19% del industrial. Pese a que en 2021 la industria automotriz se ha visto afectada por una disminución de ventas internas y la escasez de insumos este año México exportó 2,7 millones de vehículos ligeros, cifra similar al año previo, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI).

Fuente: El País.

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Lexus llega a México con cinco concesionarios, una oferta de siete modelos y una meta de ventas de entre 2,500 y 3,000 unidades en el primer año.

El anuncio de la llegada de la marca premium al mercado mexicano ocurrió en mayo de 2019, luego de una década de especulaciones sobre su lanzamiento. Toyota tiene casi 20 años en México y el corporativo regional, con sede en Estados Unidos, ha seguido de cerca el tamaño del mercado premium, esperando que fuera lo suficiente representativo para garantizar un buen negocio.

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«Hubo varios momentos en los que lo consideramos. Pero pasaron cosas que nos hacían sentir que no era el momento y decíamos: vamos a esperar y a hacerlo genial»,

cuenta Tom Sullivan, presidente de Toyota Motor Sales y Lexus en México.

En 2019, cuando finalmente ocurrió el anuncio de la llegada de Lexus a México, el mercado de vehículos premium alcanzó las 65,000 unidades, equivalentes a casi el 5% del mercado.

Modelos y agencias de Lexus en México

Lexus arrancará oficialmente la comercialización de sus modelos el 10 de diciembre. Los primeros modelos en llegar serán los sedanes LS y ES. El primero solo se ofertará con motorización híbrida, mientras que el ES se ofrecerá tanto con motor a gasolina como híbrido.

Luego, durante 2022, se incorporarán los SUV, empezando con LX y la nueva generación de NX. Luego, en la segunda mitad de 2022, llegará UX, que será el SUV de entrada, así como el sedán deportivo IS. Finalmente llegará RX. «Prácticamente vamos a estar lanzando un modelo cada dos meses», dice Luis Cano, director de producto y planeación de Lexus México.

Lexus ofrecerá una garantía de cuatro años u 80,000 kilómetros, un programa de asistencia vial de cuatro años y otra garantía de corrosión por seis años. También dará a sus clientes los primeros tres mantenimientos sin costo y un programa de robo de autopartes.

Con este despliegue de vehículos, de garantías y la apertura de cinco concesionarios distribuidos en Ciudad de México –Santa Fe, Universidad y Masaryk–, Monterrey y Guadalajara, el fabricante japonés buscará abrirse paso en un segmento que ahora, tras el embate de la pandemia, mueve unas 45,000 unidades al año, equivalente al 4% de las ventas totales de vehículos en el país, según datos de Toyota.

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«Tenemos la expectativa de colocar entre 2,500 y 3,000 unidades en el primer año»,

dice Deborah Velázquez, directora de ventas de Lexus México.

Pero no será una empresa sencilla. Aunque en el país hay 11 marcas que compiten en el segmento premium, BMW, Mercedes-Benz y Audi concentran el 80% del mercado. Infiniti y Acura, las marcas premium de sus connacionales Nissan y Honda, apenas tienen 6%.

Pese a ello, Héctor Hirata, director de Lexus en México, confía en que los atributos que le han permitido posicionarse como el primer jugador del mercado premium en Estados Unidos en lo que va del año —por encima de Audi, Mercedes-Benz y BMW— también les ayudarán a posicionarse de forma relevante en el país.

«Queremos convertirnos en la marca de lujo más deseada, para ello vamos a tener una gama completa de modelos híbridos, esperamos que representen más de 60% de nuestras ventas, que es lo que tenemos en otros países de Europa», dice Hirata.

Fuente: Expansión.

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Si se topa con José Román, director de Nissan Mexicana, se vale darle un abrazo pues la automotriz nipona se encuentra de manteles largos al celebrar 60 años de presencia en México, que destaca entre los cuatro mercados más importantes para la compañía a nivel mundial.

Para Nissan Mexicana, los estados de Aguascalientes y Morelos han sido claves dentro del liderazgo en ventas que Nissan ha ostentado en el país en los últimos 12 años en los que ha comercializado más de 3.3 millones de vehículos en el país.

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Además, la marca nipona ha exportado aproximadamente 8 millones de unidades desde que inició sus operaciones de exportación en 1972. Actualmente Nissan envía cerca de 70 por ciento de su producción a las regiones de Norteamérica, Centro y Sudamérica, África y Asia. Asimismo, ha conquistado hitos importantes, como la producción de más de 14 millones de unidades tras 54 años de operación de manufactura en México, la producción de más de 15 millones de motores y más de 2 millones de vehículos ensamblados con energías renovables en los últimos 10 años.

En el marco de la celebración, la firma se dio un regalo: la llegada de e-POWER a México, una tecnología que brinda una conducción 100 por ciento eléctrica.

‘Hay tiro’ en la Concanaco-Servytur

Este jueves se llevará a cabo la asamblea para elegir al próximo presidente de la Confederación de Cámaras Nacionales de Comercio, Servicios y Turismo (Concanaco-Servytur) para el periodo 2021-2022 y se espera de todo, menos que sea un cambio pacífico, porque resulta que esta misma semana uno de los candidatos, Juan Carlos Pérez Góngora, ya se declaró a sí mismo como líder de los empresarios, dejando a los otros dos candidatos, Héctor Tejada y Enrique Octavio García Méndez, con cara de sorpresa.

Nos aseguran que el martes, dos días antes de la votación oficial, Pérez Góngora reunió a consejeros de varias cámaras y celebró una asamblea convocada extraoficialmente en la que se declaró ganador por 44 de los 66 votos, para luego afirmar. “Esta es la Asamblea válida, la de mañana (hoy) no tiene ningún valor, no pueden tener validez porque está mal desde el origen”, dijo.

Por lo pronto, la Concanaco-Servytur sostuvo en un comunicado firmado ayer por su secretario general, Manuel Rodríguez Villamil, que “dicha asamblea es absolutamente nula, así como cualquier acuerdo que en la misma se hubiese tomado”. Atentos hoy para ver en qué termina este pleito.

Totalplay apuesta por publicidad personalizada

Totalplay inició una alianza estratégica con la empresa de data Acxiom para personalizar aún más la publicidad de televisión, una herramienta que se detonó en la pandemia para captar a más clientes, explicó Héctor Pita, director de Producto Addressable TV de Totalplay.

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El directivo detalló que las audiencias son cada vez más sofisticadas, por lo que sus clientes buscan estrategias muy puntuales para llegar esos usuarios, por ello la alianza permitirá combinar los datos de Acxiom con la información de los suscriptores de Totalplay para crear audiencias Addressable, apegado a la ley de protección de datos.

Pita refirió que la empresa desde 2019 empezó a trabajar con su producto Addressable TV para personalizar la publicidad de televisión mediante la data que tenía la empresa de telecom, sin embargo, la crisis sanitaria impulsó la necesidad de segmentar aún más los contenidos de propaganda.

Fuente: El Financiero.

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En agosto de 2021 se vendieron en México 78 mil 235 autos, apenas 1.4 por ciento mayor a lo reportado en igual mes del año pasado, informó este jueves el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).

A pesar de ser una cifra positiva, es porque viene de una base de comparación baja derivado del fuerte golpe que significó para la industria automotriz la pandemia de COVID-19 durante 2020. Si se compara el octavo mes de 2019 –año sin pandemia-, este volumen de ventas es 27.6 por ciento menor.

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También cabe destacar que es 4.8 por ciento menor a lo reportado en julio de 2021, siendo el segundo mes consecutivo de baja venta de autos en México con comparación con su mes inmediato anterior.

En conferencia previa, Guillermo Rosales, director general adjunto de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), señaló que esto se debe a la escasez global de semiconductores que limita la producción de autos no solo en el país sino en todo el mundo.

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“La intención de compra de los consumidores viene recuperándose de poco a poco y hasta el momento no se aprecia que el repunte durante julio por COVID-19 haya disminuido el tráfico en los pisos de venta. El principal factor limitativo en el mes fue la falta de inventario debido a los problemas de manufactura a causa de la insuficiencia de semiconductores a nivel global”, destacó.

En cifras acumuladas entre enero y agosto de 2021 se vendieron en México 680 mil 916 autos, 16.1 por ciento mayor a lo registrado en igual periodo del año pasado pero 20.3 por ciento menor a lo reportado en el mismo lapso de 2019.

Fuente: El Financiero.

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Un estudio realizado por ScrapCarComparison arrojó resultados sobre la dificultad de adquirir un auto nuevo en distintas partes del mundo. El análisis incluyó a 40 países, donde no sólo se consideró el precio de un auto promedio —como un Volkswagen Golf o un Toyota Corolla—, sino también los costos del seguro, de las reparaciones y del combustible, en relación con el salario anual promedio de cada país.

De los 40 países considerados, México ocupa el noveno lugar donde más costoso resulta comprar y mantener un auto nuevo. Según las cifras del estudio, se necesita casi el triple del salario anual promedio para que una persona pueda adquirir un coche y costear todos los gastos implícitos.

De acuerdo con el estudio, en México se necesita el triple del sueldo promedio para adquirir y mantener un auto nuevo.

México no es el único país de la región en esa lista. Siete de los 10 países en donde comprar un auto es más costoso se encuentran en Latinoamérica, aunque el lugar más alto lo ocupa Turquía, donde se requiere el 652% del sueldo para adquirir un auto. En el polo opuesto, Australia es donde más sencillo resulta, con la necesidad de sólo el 49% del sueldo anual de una persona. En la lista le siguen Estados Unidos, Dinamarca, Canadá y Suecia.

Este estudio arroja resultados similares a los que publicamos en un reportaje realizado por Motorpasión México en septiembre de 2020, donde estudiamos cuántos meses toma pagar un auto en distintas partes del mundo considerando el salario mínimo de cada país. En Australia, por ejemplo, tomaría 7 meses, mientras que en México rondaría 76 meses.

Los 10 países donde es más fácil tener un auto

1. Australia
2. Estados Unidos
3. Dinamarca
4. Canadá
5. Suecia
6. Alemania
7. Países Bajos
8. Francia
9. Reino Unido
10. Finlandia

Los 10 países donde más difícil es tener un auto

1. Turquía
2. Argentina
3. Colombia
4. Uruguay
5. Brasil
6. Ucrania
7. Guatemala
8. Rusia
9. México
10. Costa Rica

Fuente: Motorpasión.

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