Alejandro del Valle, dueño de la aerolínea, contó el plan para que la empresa regrese a operar el siguiente año, trasladando el 70% de sus operaciones al AIFA.

La empresa adeuda un monto de mil 800 millones de pesos mexicanos, aproximadamente 100 millones de dólares, en conceptos de salarios y prestaciones pendientes a sus trabajadores, así como deudas con acreedores y con el SAT. 

Según la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, el dueño de Interjet aseguró que ya cuenta con los recursos para pagar sus deudas. 

Del Valle comentó que tiene cuentas por cobrar por cerca de 25 millones de dólares , por parte de algunas firmas como American Express. Con estas cuentas, explica, podrían comenzar a saldar sus adeudos, pagándole a más de 4 mil trabajadores.

Asegura que el dinero se encuentra retenido, pero que ya fue depositado a una cuenta del Banco del Bienestar a nombre de Alfonso Ascencio Triujeque, síndico a cargo del concurso mercantil de la empresa. Los movimientos para que el dinero llegue a los trabajadores aún no se han realizado. 

A finales de noviembre, integrantes del sindicato realizaron cierres viales en avenidas que conectan el Aeropuerto Internacional de la CDMX en protesta para urgir el pago de los salarios pendientes, escenario que podría repetirse en estos días. 

Para que la empresa pueda salir del Concurso Fiscal en el que se encuentra, esta debe pagarle a todos sus acreedores, incluyendo los impuestos. Según datos del SAT, Interjet adeuda 30 mil millones de pesos. 

Del Valle cuenta que, gracias a un acuerdo extraoficial con Raquel Buenrostro, encargada de la autoridad fiscal, la suma podría reducirse a solamente 500 millones de pesos al entregar los comprobantes físicos, que se encuentran dentro de las oficinas, y que entregarán una vez que puedan ingresar de nuevo.

De cumplirse con lo planeado, la aerolínea establecería el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles como su principal centro de operaciones, con el 70%, operando también en Toluca y en el AICM. 

Una vez que tengan las instalaciones y los pilotos, podrían regresar a las pistas de despegue entre marzo, abril y mayo, asegura Alejandro del Valle.

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El pánico por la seguridad aérea de México ha tenido otro funesto episodio. Este miércoles, el vuelo 762 de Aeroméxico, proveniente de Bogotá, tuvo que abortar su aterrizaje en la terminal 2 del Aeropuerto Internacional de Ciudad de México. Sobre las 20.25 (hora local) el avión estaba en posición para desplegar el tren de aterrizaje, pero, de manera súbita, el aparato se volvió a elevar con toda la potencia necesaria en esos casos. Es como subir a toda velocidad por una montaña rusa. Por las ventanas ya se podían ver los hangares y puertas de desembarque, según experimentaron dos periodistas de este periódico.

La llegada al aeródromo tardó otros 20 minutos en volver a tomar ruta para tocar suelo. Uno de los pilotos confirmó a los pasajeros que se había tomado la decisión por la saturación en la pista.

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En las últimas semanas, se ha desencadenado alarmas sobre el rediseño del espacio aéreo en el Valle de México. Desde que se puso la primera piedra para la construcción del nuevo aeropuerto en la base militar de Santa Lucía ya había zozobra sobre su funcionamiento. En marzo pasado, cuando se puso en funcionamiento el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), se alertó de los peligrosos acercamientos entre aviones, desvíos y aeronaves que aterrizan con poco combustible ante el tráfico aéreo.

El pasado fin de semana dimitió el director del Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Víctor Manuel Hernández Sandoval tras un incidente en el que un aparato de Volaris estaba a punto de aterrizar, pero debió retomar el vuelo para evitar una colisión con una aeronave en la pista.

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El Gobierno mexicano, bajo la presión de estos sucesos, informó este martes de que el nuevo aeródromo tendrá más de 100 operaciones comerciales al día, incluido Aeroméxico, tras los incidentes en el Aeropuerto Internacional de Ciudad de México. Los vuelos de carga y los chárter también se mudarán a Santa Lucía. Los problemas en la aviación mexicana se pueden ver desde el retrovisor. En 2014, el aeropuerto rebasó su capacidad límite de seguridad con 34,2 millones de pasajeros, en 2019 alcanzaron los 50,3 millones. Los retrasos de los vuelos (en el despegue o aterrizaje) e incluso la misma cancelación eran parte del leitmotiv en la capital mexicana.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (la FAA, por sus siglas en inglés) retiró la categoría 1 de seguridad aérea al país al valorar que en “varias áreas” no cumplían con los estándares mínimos de la Organización de Aviación Civil Internacional. El gremio de trabajadores aeroportuarios han acusado jornadas extenuantes y que en el último año se han disparado hasta 300% los incidentes en México. El país, que hace dos meses inauguraba su nuevo aeropuerto, ahora afronta una crisis.

Fuente: El País.

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En entrevista con Luis Cárdenas para MVS Noticias, Salvador Mejía, socio de Asimetrics, nos habló de la aerolínea venezolana que operará en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Mejía nos recordó que “el único vuelo internacional del AIFA es de una aerolínea venezolana, Conviasa, la cual está en la lista negra del Departamento de Estado”.

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¿Aerolínea relacionada con tráfico de drogas?

El experto dijo que la aerolínea venezolana ha sido utilizada para los fines “personalísimos del gobierno de Venezuela con el transporte de personas relacionadas con el terrorismo y con el tráfico de drogas”.

Finalmente, Mejía señala que el AIFA es el claro ejemplo de lo que pasa cuando manipulas y utilizas en favor de tus intereses el discurso oficial anticorrupción: “No se ha podido probar ninguna de las acusaciones de corrupción contra Texcoco”.

Fuente: MVS Noticias.

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