Ahí, el presidente destacó que por muchos años, el sureste mexicano estuvo abandonado por los gobiernos neoliberales, de ahí que en su administración se haya impulsado la región con proyectos como éste. “Es una obra magna. No exageramos si decimos que no hay una obra así en la actualidad (…) en 20 años veo como punta de lanza del desarrollo al turismo en el sureste”, sentenció AMLO.

Por su parte, el director del Tren Maya, Óscar David Lozano Águila, destacó que la esencia de esta obra radica en su gente y en los ingenieros militares que lo construyeron, “la verdadera fuerza residente en su gente, en el esfuerzo titánico desarrollado por las y los mexicanos que colaboraron”, dijo el general a cargo.

Este trayecto del Tren -de 473 kilómetros- estuvo a cargo de las empresas Grupo Carso, Mota-Engil México, Grupo Indi e ICA, mientras que Alstom México fue la encargada de construir los trenes; de acuerdo con Presidencia, comenzará a operar oficialmente a las 07:00 horas de este sábado 16 de diciembre en las siguientes estaciones:

• San Francisco de Campeche
• Tenabo
• Hecelchakán
• Calkiní
• Maxcanú
• Umán
• Mérida Teya
• Tixkokob
• Izamal
• Chichén Itzá
• Valladolid
• Nuevo Xcan
• Leona Vicario
• Cancún Aeropuerto

¿Cuándo operará en su totalidad el Tren Maya?

Pese a que este viernes fue inaugurado un tramo considerable de la megaobra, el presidente López Obrador precisó que será el próximo sábado31 de diciembre cuando dé luz verde a otro tramo del Tren Maya, de Cancún a Palenque, el cual sumará las siguientes estaciones a las que ya brindan servicio:

• Edzná
• Carrillo Puerto
• Escárcega
• Candelaria
• El Triunfo
• Tenosique
• Boca del Cerro
• Palenque

Y para finalizar, AMLO detalló que será en febrero de 2024 cuando el Tren Maya opere en su totalidad, es decir, que se agregarán las estaciones que se encuentran entre el Aeropuerto de Cancún hasta Centenario:

• Puerto Morelos
• Playa del Carmen
• Tulum
• Tulum Aeropuerto
• Felipe Carrillo Puerto
• Limones-Chacchoben
• Bacalar
• Chetumal Aeropuerto
• Nicolás Bravo-Konhunlich
• Xpujil
• Calakmul
• Centenario

La entrada Estas son las estaciones del Tren Maya que aún no funcionan para que puedas tomar tus precauciones se publicó primero en México 24 siete.

El conjunto de vagones construidos en la planta Alstom, ubicada en Ciudad Sahagún, Hidalgo, son trasladados en coordinación con la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) y la Guardia Nacional (GN).

A las 5:00 am de este lunes, personal de la SICT revisó el embalaje y la logística de traslado que comprende en su ruta hacia su destino final: los estados de Hidalgo, Tlaxcala, Puebla, Veracruz, Oaxaca, Tabasco, Chiapas, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.

La coordinación incluye la participación de las direcciones generales de 10 Centros SICT, así como personal operativo de la Subdirección de Transporte y de la Unidad General de Servicios Técnicos y Residencia General de Conservación de Carreteras de los estados antes mencionados.

Durante todo el trayecto, personal de la SICT, Guardia Nacional, SEDENA, FONATUR y las secretarías de Seguridad Pública de las entidades señaladas realizarán un monitoreo permanente del convoy.

Se estima que el primer tren llegue a su destino final el próximo viernes 7 de julio, para su ensamblaje e inicio de pruebas.

La entrada Operativo de la Secretaría de la Defensa Nacional dio el banderazo de salida a los primeros 4 vagones del Tren Maya se publicó primero en México 24 siete.

El primero de estos mercados se ubicará en la comunidad Nicolás Bravo, al sur del estado, con el objetivo de que el turismo que llega a través de Cancún pueda conocer nuevas experiencias al ver de primera mano cómo trabajan las bordadoras mayas, cómo se labra la madera o cómo se prepara un platillo típico como la cochinita pibil.

“Estos mercados en donde van a poder exponer en Nicolás Bravo, específicamente ahí vamos a iniciar, todos los productos de nuestros artesanos; de toda esa gente que merece más mercados del bienestar maya, nuevas experiencias comerciales y gastronómicas”, dijo.

“Las y los turistas que vayan a Kohunlich, van a poder ver cómo bordan las artesanas, cómo se talla la madera, cómo se prepara una rica cochinita o tortillas hechas a mano para fortalecer la economía de las comunidades; ése es el mercado del bienestar maya, donde hacemos justicia social. Proyecto cultural y comercial con justicia social; progreso con justicia y crecimiento con bienestar, eso es el Tren Maya”, ahondó la mandataria.

La gobernadora también hizo mención de la oferta turística y cultural que se podrá conocer de norte a sur de Quintana Roo con la puesta en marcha de los tramos 5,6 y 7 del Tren Maya, los cuales suman más de 600 kilómetros de recorrido.

Mencionó la zona arqueológica y la comunidad de pescadores de Puerto Juárez; los vestigios de El Meco; el faro inclinado de Puerto Morelos, “símbolo de la resiliencia del pueblo ante la adversidad de los fenómenos hidrometeorológicos”.

También aludió a la segunda barrera arrecifal más grande del mundo situada frente a Puerto Morelos; las bordadoras de Leona Vicario y Chan Chen; el origen de un pueblo de pescadores en Playa del Carmen y emblemática zona de venta de artesanías en la Quinta Avenida.

Continuó con la zona arqueológica de Tulum y las diablillas de Hondzonot, que juegan softbol descalzas y “son orgullo de Quintana Roo”.

Destacó la construcción del Aeropuerto Internacional de Tulum que se construye en tierras ejidales del municipio de Felipe Carrillo Puerto, y para el cual está previsto que reciba 4 millones de visitantes en su primera etapa y que podría desahogar la saturación del aeropuerto de Cancún.

La entrada En la conferencia mañanera del presidente Andrés Manuel López Obrador los mercados del bienestar, se publicó primero en México 24 siete.

“Hoy compartimos imágenes de las próximas estaciones y paraderos del Tramo 4 del @TrenMayaMX a cargo de ICA. En cuanto a andenes, cuartos técnicos, equipamiento, obra civil e instalaciones se reporta un avance del 57 por ciento”, publicó la empresa en sus redes sociales este fin de semana.

En Cancún confluyen dos trazos: el 4, que conectará a Cancún con Izamal, Yucatán, y el 5, que va de esta ciudad a Playa del Carmen. La estación de Cancún será la más grande en toda la extensión del tren y contará con 10 andenes, además de que se contempla una gran conexión con el aeropuerto internacional.

 Las estaciones y paraderos del tramo 4, que abarca 239 kilómetros de doble vía férrea electrificada y va de Izamal, Yucatán a Cancún, Quintana Roo, fueron diseñadas por los despachos de arquitectura TEN Arquitectos, Isaac Broid + a|911, PLUG Architecture y E Mayor que A. Cabe destacar que Quintana Roo concentra la mayor cantidad de tramos del proyecto ferroviario: el 4 (compartido con Yucatán), 5, 6 y 7 (compartido con Campeche).

A la par de la construcción del tramo 4, ICA amplía la autopista Mérida-Cancún, de cuatro carriles. La semana pasada en la conferencia de prensa mañanera del presidente Andrés manuel López Obrador se informó que el avance de obra general alcanza el 90 por ciento, mientras que los trabajos en estaciones y paraderos reportan un avance de 57 por ciento.

La estación del Aeropuerto Internacional de Cancún abarca una superficie de 34 mil 745 metros cuadrados, creación de TEN Arquitectos (Enrique Norten). En el poblado Leona Vicario (municipio de Puerto Morelos) habrá un paradero de dos mil 801 metros cuadrados diseñado por la firma E Mayor que A (Cristóbal Castro y José Enrique Rosado), mismo despacho que ideó el paradero de Nuevo Xcan (municipio Lázaro Cárdenas), que tendrá una extensión de tres mil 66 metros cuadrados.

La entrada La empresa que construyó el tramo 4 del Tren Maya, dio a conocer los renders de la estación del Aeropuerto Internacional de Cancún se publicó primero en México 24 siete.

Ari Adler, director de Idefin, comentó que Quintana Roo es una zona en la que inversionistas buscan posicionarse por las ventajas que ofrece la conectividad aérea y su posición geográfica.

“En este momento estamos analizando proyectos por varios miles de millones de dólares; en diferentes rubros… tenemos inmobiliario, agroindustria, infraestructura portuaria, e industria ligera, con dos o tres de esos grandes proyectos que se cierren podemos traer un gran beneficio al estado”, expuso el funcionario.

Aseguró que los detonantes de estas inversiones en análisis son los grandes proyectos de infraestructura como el Tren Maya, pues esto resulta atractivo para el capital privado que busca aterrizar inversiones donde existan facilidades para movilizar la producción.

A ello se suma el potencial que tiene el Parque Industrial con Recinto Fiscalizado Estratégico, que es otra alternativa que también ofrece atractivas opciones no sólo para importar y exportar, sino para producir, transforma e incluso almacenar mercancías bajo atractivos esquemas fiscales que permitirán el despacho de productos de manera ágil, añadió.

Aunque continuarán llegando los capitales para inversión turística, anticipó que la infraestructura que se está construyendo a nivel estatal vendrá a dar un giro para el establecimiento de nuevos rubros económicos que hasta el momento no habían podido detonarse en el estado como la industria de la transformación o la logística de importación y exportación de mercancías.

En una entrevista previa, Sergio León, presidente de Empresario por Quintana Roo y representante de Americas Alliance en el estado, también comentó que con la puesta en operación del Tren Maya, la posibilidad de movilizar carga incrementa las posibilidades de convertir tanto a Cancún, como al sur del estado en puntos de exportación de mercancías.

Se refirió además de la sinergia que podría establecerse entre el tren y la terminal aérea de Cancún para potencializar el servicio la carga que se moverá vía férrea desde el resto de los estados de la península para su eventual exportación.

La entrada El Instituto para el Desarrollo y Financiamiento de Quintana Roo analiza los grandes proyectos de infraestructura que detonó el Tren Maya. se publicó primero en México 24 siete.

Durante la visita, se supervisaron los proyectos prioritarios de desarrollo y movilidad del estado, incluyendo las obras del Tren Maya, el nuevo bulevar Colosio, el Puente Nichupté, el entronque al aeropuerto internacional de Cancún, la prolongación de la avenida Chac Mool y los vestigios arqueológicos de «El Meco».

Lezama Espinosa compartió en Twitter imágenes del recorrido y dijo que están trabajando juntos para avanzar en el desarrollo de la región sureste de México y traer prosperidad compartida y justicia social para todos.

La entrada López Obrador, llevó a cabo una gira de trabajo en Quintana Roo el pasado sábado. se publicó primero en México 24 siete.

López Obrador ha cambiado varias veces de opinión sobre su proyecto favorito, 1.500 km de vía que pretende transportar a los turistas por la península de Yucatán conectando puntos costeros con importantes ruinas arqueológicas.

Inicialmente, el proyecto iba a discurrir por una línea elevada sobre la carretera costera, donde se encuentran la mayoría de los hoteles. Pero la oposición de los empresarios hoteleros llevó a cambiar el trazado por un tramo de 110 kilómetros a través de la selva entre los centros turísticos de Cancún y Tulum.

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Colectivos ecologistas levantaron entonces su voz contra un plan que afirman aplastará o contaminará la red de cuevas y lagos subterráneos que rodean las turísticas localidades de Tulum y Playa del Carmen.

Además, a los ingenieros les preocupa que el frágil suelo calcáreo, plagado de cuevas, se derrumbe bajo el peso del tren de alta velocidad.

Ahora, según los nuevos planes, dos tercios de la línea serán elevados. Para ello, la vía se construirá sobre miles de pilotes de 25 metros hundidos en el suelo pedregoso que soportarán tramos elevados prefabricados a 2,5 metros del suelo.

“Todo impacta y todo está medido, pero es mínimo el efecto que tiene, porque donde va a entrar el pilote no hay nada que signifique afectar en un manto acuífero, una cueva, mucho menos un sitio arqueológico”, dijo el mandatario. “Todo eso está analizado”.

Los activistas rechazaron esta idea. “No tienen la capacidad técnica para ir poniendo pilotes donde no hay cuevas, porque (las cuevas) están en todas partes”, explicó José “Pepe” Urbina, un buzo que ha explorado las cavernas de esa región durante décadas.

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“Es una estupidez construir un tren en ese suelo… Construir un tren contaminando el agua”,

agregó Urbina, quien recordó, además, que la construcción ya ha talado miles de árboles.

El último cambio en el proyecto también ha suscitado dudas sobre si esa vía elevada — que según el presidente incluirá un puente colgante de 80 metros para salvar una de las cuevas— podrá completarse en el plazo de un año, como él ha prometido.

Algunos de los restos humanos más antiguos de Norteamérica se han descubierto en esas cuevas conocidas como “cenotes” que a menudo estaban secas y eran frecuentadas por los humanos hace 13.000 años.

Fuente: The San Diego Union-Tribune https://www.sandiegouniontribune.com/en-espanol/noticias/story/2022-12-05/mexico-apuesta-por-tramo-elevado-para-concluir-el-tren-maya.

La entrada México apuesta por tramo elevado para concluir el Tren Maya se publicó primero en México 24 siete.

A lo largo de una franja de selva recién cortada, había amontonados troncos de árboles retorcidos en pilas altas, como miles de cerillas usadas que se extendían hasta donde alcanza la vista. Este camino deforestado en el sur de México fue despejado recientemente para construir un ambicioso proyecto gubernamental: el Tren Maya.

El Tren Maya es una de las joyas de la corona del presidente Andrés Manuel López Obrador, un proyecto emblemático en el que ha apostado su legado y que ha sido presentado como un medio para revitalizar la región más pobre del país, que también es una de las menos conectadas.

Un portavoz del gobierno de la agencia a cargo del proyecto lo definió como un “gran detonador” para la economía de la región sur del país.

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Pero la línea ferroviaria para trenes de carga y pasajeros, que tendrá una longitud de unos 1500 kilómetros, se perfila como el proyecto más polémico del presidente hasta el momento. Como mínimo, está muy por encima de lo presupuestado, es posible que no impulse la economía como se prometió y será subsidiado por los contribuyentes en los próximos años, dicen analistas y funcionarios del proyecto. En el peor de los casos, podría derrumbarse debido a una construcción apresurada, advierten los funcionarios gubernamentales y los contratistas del proyecto.

A pesar de las numerosas preocupaciones planteadas por funcionarios, asesores, científicos e incluso simpatizantes del ferrocarril, López Obrador se ha negado a retrasar el proyecto y está empeñado en inaugurarlo antes de que finalice su mandato en 2024.

Se trata de la iniciativa más grande de una serie de importantes proyectos de infraestructura —valorados en unos 45.000 millones de dólares— que el líder mexicano se comprometió a entregar, pero que hasta ahora no han producido los beneficios económicos o políticos que prometió.

El presidente “no es alguien que escuche”, dijo Gemma Santana Medina, una consultora del proyecto que renunció el año pasado tras criticar la planificación. Ella, y varios funcionarios actuales y anteriores, dijeron que el presidente no ha prestado atención a los expertos en la materia.

“La suya es una visión verdaderamente dictatorial”, dijo.

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La parte más polémica del trazado del tren, el Tramo 5, unirá las famosas playas de arena blanca que se extienden desde Cancún hasta Tulum en la península de Yucatán. Para minimizar la deforestación, la construcción se planeó inicialmente a lo largo de una carretera. Pero ahora serpenteará a través de la segunda selva más grande de América, habitada por jaguares en peligro de extinción. Las vías se extenderán sobre el río subterráneo más largo del mundo y sobre cientos de cuevas inexploradas que se ha descubierto que albergan ruinas antiguas de la civilización maya que le da nombre al ferrocarril.

En medio de la creciente presión interna, López Obrador invocó un decreto de seguridad nacional en julio para reiniciar los trabajos del Tren Maya y protegerlo del escrutinio, luego de que una orden judicial detuviera la construcción por preocupaciones ambientales. Un juez federal también falló a favor del gobierno este mes para continuar los trabajos.

El mandatario dijo que el decreto “lo que está haciendo es darle continuidad a una obra pública importantísima” que había sido paralizada por “los pseudoambientalistas financiados por el gobierno de Estados Unidos”.

Los retrasos le habían costado tiempo y dinero al gobierno, dijo López Obrador, y ya no serían tolerados. El Tramo 5 no atravesaba la selva, agregó, descartándola como si fuera otra cosa que un acahual, o arbusto, y contradiciendo las evaluaciones de los ecologistas, incluido uno que asesoró ese proyecto.

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El gobierno también despidió a los contratistas civiles que estaban construyendo el Tramo 5 y puso a los militares a cargo, lo que dificulta aún más la supervisión pública. El ejército mexicano no está obligado a divulgar públicamente información sobre ningún proyecto que emprenda, a diferencia de los contratistas.

“Está abusando del decreto de seguridad nacional para impulsar este proyecto que ha sido turbio desde el principio”,

dijo el biólogo José Urbina Bravo, sobre el presidente.

Urbina y otros involucrados en la medida cautelar dicen que al principio apoyaron el Tren Maya, con la esperanza de que ayudaría a revitalizar la economía del sur de México. Dicen que solo se opusieron al proyecto cuando, en febrero, el gobierno trasladó el Tramo 5 a la selva sin llevar a cabo los estudios ambientales exigidos legalmente. En ese momento presentaron una demanda, lo que provocó la orden judicial que detuvo la construcción.

Desde el principio, el Tren Maya se ha visto complicado por un presidente obsesionado con entregar numerosos proyectos a gran escala durante su mandato de seis años.

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Funcionarios del gobierno e ingenieros que trabajan en el plan dijeron que se necesitaban hasta 15 años para planificarlo y ejecutarlo, como ha sucedido con ferrocarriles de tamaño similar que han sido construidos en otras partes del mundo. En cambio, López Obrador le dio al proyecto un plazo de cuatro años.

Cuando se anunció el plan en 2018, dijo que era más que un simple ferrocarril. El tren conectaría las principales ciudades del sur de México, y cada estación crearía un nuevo centro urbano con espacios comerciales en expansión que se alquilarían para financiar el proyecto e impulsar la economía.

El presidente prometió que la vía férrea se construiría de manera rentable para ahorrarles a los contribuyentes una deuda considerable, y se construiría sobre vías o carreteras existentes para preservar el frágil ecosistema de la Selva Maya.

“Ni un solo árbol” sería derribado para el proyecto, 

aseveró López Obrador.

Pero, dos años después, pocas de esas promesas se han cumplido.

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El gobierno ya ha superado su presupuesto sin completar ninguna de las siete vías previstas. El tren podría llegar a costar hasta 20.000 millones de dólares, anunció recientemente el presidente, casi tres veces más que la estimación inicial.

Además, las ambiciones de desarrollo del proyecto se han reducido con el fin de que pueda ser terminado antes de que el presidente deje el cargo, dijo un alto funcionario del gobierno cercano a López Obrador que pidió permanecer en el anonimato para poder discutir los planes libremente. El ferrocarril ya no atravesará Mérida, la metrópolis y centro económico más grande de la región, ni Campeche, otro importante centro urbano, un revés para la promesa gubernamental de conectar la región.

Muchos de los espacios comerciales que se diseñaron para complementar las estaciones y ayudar a financiar las futuras operaciones del Tren Maya también han sido recortados discretamente, según el alto funcionario. Sin ellos, es probable que el tren esté cargado de deudas en los próximos años, advirtieron el funcionario y un contratista del proyecto.

Un portavoz de Fonatur, la agencia gubernamental que supervisa el Tren Maya, cuestionó estas afirmaciones e insistió en que el tren estimularía el crecimiento en la península y generará ganancias.

“El presidente Andrés Manuel ve el Tren Maya como un importante motor de desarrollo económico que busca cerrar las brechas de desigualdad”,

dijo Fernando Vázquez, el vocero.

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Y agregó que el tren atraerá visitantes a otras partes del sur, difundiendo el turismo y, por lo tanto, el desarrollo, aunque muchos han argumentado que los turistas que visitan sitios como Cancún a menudo quieren quedarse en sus hoteles. Vázquez agregó que el gobierno también invertirá en proyectos de desarrollo como escuelas y viviendas a lo largo de la vía férrea.

Aunque el gobierno encargó estudios económicos y ambientales, el proyecto ha cambiado tantas veces que los hallazgos de esas investigaciones ya no son relevantes, según funcionarios que trabajan en el Tren Maya. Dichas modificaciones, como cambiar la ruta siete veces, se realizaron para acelerar la construcción y cumplir con el plazo de finalización en 2024, explicaron los funcionarios.

Al comienzo, se suponía que el ferrocarril sería financiado de forma privada en un 90 por ciento, lo que atrajo compromisos de los principales bancos de Wall Street, incluidos BlackRock y Bank of America. Ahora, el gobierno de México pagará la mayor parte de la obra después de que el presidente decidiera que las tasas de interés que ofrecían los inversionistas eran demasiado altas.

Incluso algunos de los que al principio apoyaron el proyecto, incluidos varios arquitectos, ingenieros y funcionarios del proyecto, están empezando a tener dudas.

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El tren es “es necesario, desde el punto de visto del desarrollo territorial y del desarrollo del sureste”, dijo Carlos Veloz, un urbanista en Cancún. Pero si no se realiza de forma adecuada, “lo único que estamos generando es más desigualdad, más problemas”, advirtió.

“Tiene que hacerse bien”,

agregó.

Ahora existen importantes preocupaciones de seguridad sobre el Tramo 5.

Después de que los hoteleros se quejaron del tráfico que la construcción estaba causando a lo largo de la carretera, López Obrador accedió a mover la ruta para atravesar unos 112 kilómetros de la Selva Maya, según el vocero de Fonatur.

La nueva ruta corre a través de las frágiles extensiones de piedra caliza de la Selva Maya, donde la belleza natural de la zona podría resultar peligrosa, advierten los geólogos. Miles de cuevas abundan en el terreno de piedra caliza que se erosiona naturalmente como un queso suizo, pero los trenes que pesan hasta 217 toneladas podrían cruzar directamente sobre estos suelos inestables.

Una carretera cercana, edificada en un terreno similar, se derrumbó por el peso de los automóviles y las construcciones en al menos dos tramos en los últimos años.

“El tiempo y los estudios deben hacerse con mucha anticipación”, dijo Zenón Medina-Domínguez, exdirector del Colegio de Ingenieros Civiles de Yucatán, quien hace décadas estudió el terreno antes de la construcción del aeropuerto de Cancún en un terreno similar.

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“Nuestra labor es trabajar con terreno difícil y encontrar formas de construir sobre él”, dijo, y agregó que los estudios del terreno del aeropuerto demoraron hasta seis meses. En cambio, el gobierno empezó a arrasar varios kilómetros de selva antes de hacer algún estudio.

También están en riesgo las reliquias arqueológicas no descubiertas.

Los exploradores que encontraron algunos de los restos humanos más antiguos del continente en una cueva submarina cerca de Tulum dijeron que les tomó meses de buceo peligroso poder descubrirlos. Les preocupa lo que podría destruirse mientras el gobierno se apresura a llenar las cuevas con cemento o torres de alta tensión para construir. Los antiguos mayas veían las cuevas como puertas al inframundo y, a menudo, dejaban artefactos en ellas.

Sin embargo, el presidente sigue decidido sobre su fecha límite, a pesar de las advertencias.

“Todos los que conocen la zona, científicamente hablando, están preocupados por el sitio donde va a pasar el tren: sobre una de las cuevas y sistemas submarinos más grandes del planeta”,

dijo Gerardo Ceballos, profesor de ecología de la Universidad Nacional Autónoma de México y miembro de la Academia Nacional de Ciencias de Estados Unidos.

Ceballos fue uno de los primeros consultores del gobierno en el proyecto. Ahora tiene dudas sobre el reciente desvío hacia la selva.

Haciendo referencia al colapso del metro de la Ciudad de México el año pasado, que mató a 26 personas y dejó a decenas más heridas debido a una construcción apresurada, Ceballos dijo: “Se va a caer”.

Consulta: El Tren Maya o cómo el Gobierno de México quiere desplazar a los artesanos de sus lugares de trabajo.

Fuente: The New York Times.

La entrada «Tiene que hacerse bien»: expertos y científicos advierten sobre los peligros del Tren Maya en México se publicó primero en México 24 siete.

Un juez federal mexicano suspendió de manera indefinida la construcción de un tramo del denominado Tren Maya, proyecto turístico insignia del presidente Andrés Manuel López Obrador, por no cumplir con la normativa ambiental del país, según un fallo conocido este lunes (30.05.2022).

Se otorga la «suspensión definitiva», según señala la decisión adoptada en el marco de un recurso planteado por organizaciones ambientalistas contra ese proyecto que recorre el tramo mexicano de la península de Yucatán, en el sureste, conocida por sus selvas y cenotes (pozos subterráneos de agua dulce). El magistrado ya había ordenado la suspensión provisional del mismo tramo -de 60 km- entre los balnearios turísticos de Playa del Carmen y Tulum, en la Riviera Maya, el pasado 19 de abril.

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La ONG Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano, una de las demandantes, afirmó que la suspensión indefinida implica que se debe paralizar «cualquier acto que tenga como finalidad la continuación» de esa parte de la obra, de un total de 1.554 km.

La decisión, que llega tras una audiencia en la que el juez escuchó a las partes, puede ser apelada por el Gobierno en una instancia superior, pero el proceso podría tomar varios meses. López Obrador promete entregar el tren a finales de 2023.

En la resolución se advierte que FONATUR -entidad responsable del proyecto- no ha cumplido con la evaluación de impacto ambiental que debió presentar antes de iniciar la construcción y que recién comenzó a desarrollar, detalló un comunicado de la ONG. El juez en cuestión consideró que, ante el «peligro inminente» de que se causen «daños irreversibles» a los ecosistemas de la zona, se debe suspender la obra, añadió la organización.

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Ese tramo suspendido, cuya construcción está a cargo del Ejército, recorrería originalmente un paso elevado sobre la carretera entre Playa del Carmen y Tulum, en el estado de Quintana Roo, pero el trazo fue desviado hacia una zona selvática cercana.

En respuesta, FONATUR dijo en un comunicado que la obra está suspendida hasta que se resuelva el estudio con los efectos ambientales -conocido como Manifestación de Impacto Ambiental (MIA)- que está actualmente en trámite ante las autoridades del ramo. FONATUR agregó que ese documento «prevé abundantes acciones de mitigación en favor del medio ambiente», por lo que consideró que una vez autorizada la MIA, el Gobierno podrá continuar con los trabajos.

Otro tramo de la obra, entre Cancún y Tulum, también fue suspendida provisionalmente por un juez el pasado 2 de mayo. Grupos críticos denuncian que el tren eléctrico afectará ríos subterráneos, cenotes y fauna silvestre. El mandatario izquierdista ha desestimado esas advertencias señalando que provienen de «pseudo-ambientalistas» ligados a grupos de interés y a opositores.

El Tren Maya es una de las obras insignia de López Obrador, junto con el recién inaugurado Aeropuerto Felipe Ángeles en el estado de México, una refinería en Tabasco (sur) y la modernización de un corredor interoceánico.

Fuente: DW.

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La construcción del Tren Maya, el medio de transporte de pasajeros y de carga que recorrerá una distancia de 1.500 kilómetros por los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo, no solo traerá grandes beneficios para los ciudadanos de dichas entidades, según el Gobierno de México; lo que algunos pensarían que es una oportunidad de detonar la economía en el sureste del país, para otros se trata de una “paulatina pérdida de la identidad cultural”.

Una de las comunidades más afectadas por la construcción de esta obra, serían los artesanos de la selva lacandona de la región de Palenque, en el estado de Chiapas. De acuerdo con el diario El Universal, los trabajadores serán removidos de sus centros de trabajo para reubicarlos en un Centro de Atención a Visitantes, donde “prevalecerá lo económico pero no lo cultural”, refiere el medio. Dichos centros serán plazas comerciales turísticas donde no solo se ofertarán artesanías, también se venderá comida típica de la región e, incluso, postales o recuerdos de la zona. “No queremos reubicación, queremos la remodelación de nuestro espacio”, exigen los chiapanecos.

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Algunos de los trabajadores expresaron su descontento antes las acciones del Gobierno de México, encabezado por el presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO), y exigen una consulta de ciudadanos indígenas para que su voz sea escuchada y “no se deje fuera a los originarios de esa región”. La demanda de los lacandones es que su cultura “no se siga perdiendo” con la urbanización y conectividad de la selva con otras ciudades.

Los ingenieros civiles del Tren Maya –la mayoría pertenecientes al Ejército Mexicano– planificaron que, los artesanos chiapanecos sean removidos de sus centros de trabajo y reubicados a unos cuatro kilómetros de ahí, en un espacio destinado exclusivamente para ellos, como parte del proyecto maestro. Los pobladores aseguraron que, sus abuelos y sus padres vivieron y trabajaron en esas tierras durante décadas “como para que, de la noche a la mañana, gente en el poder las quiere ocupar”.

Hasta el momento, AMLO ni otro integrante de su círculo cercano han hecho o fijado un posicionamiento o postura a este respecto.

Al inicio de su administración, AMLO dijo que el Tren Maya iba a significar “una inversión de 150.000 millones de pesos –cerca de 7.500 millones de dólares– y, por haber tomado la decisión de construir el AIFA (Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles) y cancelar el NAICM (Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México), en Texcoco, ahorramos 125.000 millones de pesos –cerca de 6.250 millones de dólares–, es decir, con este ahorro se está financiando el Tren Maya”.

Algunos analistas aseguran que, los montos previstos por AMLO para la construcción del Tren Maya, hoy distan de ser los números finales. De acuerdo con expertos, las modificaciones que ha tenido el proyecto han elevado su costo a casi 230.000 millones de pesos (más de 11.246 millones de dólares). Uno de los cambios más costosos fue electrificar casi 700 kilómetros de la ruta que comprende el tramo de Mérida a Chetumal, con el objetivo de disminuir el impacto en el medioambiente; cabe mencionar que, algunas de estas, son vías dobles. Asimismo, el Gobierno de México gastó una suma importante en la reubicación de 20.000 árboles e, incluso, en la deforestación de otros 1.000 ejemplares.

AMLO y la lucha por el control de la información

Hace unas semanas, en el marco del Día Mundial del Agua, celebridades del país azteca dieron a conocer siete videos en los que explicaron los riesgos del Tren Maya que comprende una longitud de más de 1.500 kilómetros, y en al menos un tramo de 50 kilómetros, su construcción ocasionaría daños irreversibles al medio ambiente. Entre las luminarias más destacadas se encuentran Eugenio Derbez, Aislinn Derbez, Natalia Lafourcade, Arturo Islas Allende, Kate del Castillo, Regina Blandón, Rubén Albarrán, Marisol Rueda, Bárbara Mori, Miguel Rodarte, Rebecca Jones y Omar Chaparro.

Luego de que la campaña “#SélvameDelTren” adquiriera fuerza y notoriedad en México y varias partes del mundo, AMLO envió un contundente mensaje a algunos de los involucrados en los vídeos, asegurando que son “pseudoambientalistas”. En su habitual conferencia de prensa matutina, el mandatario mexicano expresó: “Convencen o contratan a  artistas, a pseudoambientalistas, supuestamente preocupados  por la defensa del medio ambiente, lo que hace una campaña en contra del Tren Maya”.

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La polémica se acrecentó cuando Eugenio Derbez, en una entrevista con periodistas mexicanos, contestó: “A estas alturas de mi carrera no tengo la necesidad de que venga alguien a pagarme unos pesos para que yo apoye cierto movimiento o cierto partido. Al contrario, soy apartidista, partidos van y partidos vienen, y el país no cambia”. Derbez argumenta que, uno de sus principales enojos, es que por la premura de terminar la obra, el Gobierno de México cambió la ruta original de construcción y está afectando tramos importantes de selva virgen en ciudades como Tulum o Cancún, en el estado de Quintana Roo.

Fuente: Independent.

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