La controversia comercial por las reglas de origen acordadas para la industria automotriz en el T-MEC va en ascenso. El Gobierno de Canadá se ha sumado este jueves a la petición de México para establecer un panel de solución de controversias debido a la interpretación diferente que hace EE UU sobre las reglas de origen del sector automotor. “La interpretación que Estados Unidos adoptó en julio de 2020 es inconsistente con el T-MEC y el entendimiento compartido por las partes y partes interesadas a lo largo de las negociaciones”, ha declarado por escrito Mary Ng, ministra de Comercio de Canadá. La secretaria de Economía de México, Tatiana Clouthier, ha celebrado la decisión del Gobierno de Trudeau: “Juntos defenderemos la competitividad de esta industria regional” ha escrito en su cuenta de Twitter.

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La funcionaria canadiense enfatizó por escrito que las reglas de origen establecidas para automóviles de pasajeros y camiones, luego de un proceso de negociaciones y consultas estrechas entre los tres países, buscan profundizar la integración regional y respaldarán la competitividad de los productores de automóviles en América del Norte.

“Canadá, México y Estados Unidos se beneficiarían de la certeza de que el T-MEC se está implementando tal como se negoció, y Canadá es optimista de que un panel de resolución de disputas ayudará a garantizar una resolución oportuna de este problema. El Gobierno de Canadá siempre defenderá a nuestra industria automotriz y a nuestros trabajadores a medida que avanzamos hacia una recuperación económica”,

zanja.

Las diferentes interpretaciones que existen en cuanto al contenido de origen que aplica a automóviles y autopartes se han convertido en el quebradero de cabeza entre México, Estados Unidos y Canadá. El panel supone una nueva fase de un diferendo iniciado el pasado 20 de agosto, cuando México solicitó celebrar consultas con Estados Unidos para resolver sus desacuerdos en torno a las reglas de origen automotriz, sin embargo, las consultas que duraron más de dos meses no bastaron para resolver las diferencias. A principios de este mes el Gobierno de López Obrador solicitó el establecimiento del panel y en el cronograma previsto en la TLCAN, se espera que tras esta nueva medida se emita un informe en el verano de 2022.

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El punto de la controversia comercial se centra en la metodología para medir el contenido regional para que los automóviles se comercialicen libres de aranceles: Estados Unidos insiste en un método más estricto del que México y Canadá creen que acordaron para contar el origen de ciertas partes centrales, incluidos motores, transmisiones y sistemas de dirección en el cálculo general. El T-MEC dispone que, para tener trato preferencial, las exportaciones automotrices entre México, EU y Canadá deben cumplir con un mínimo de valor de contenido regional (VCR). El porcentaje aumentará gradualmente, con una meta de 75% para 2024.

José Luis de la Cruz Gallegos, director del Instituto para el Desarrollo Industrial y el Crecimiento Económico, reconoce que esta controversia pondrá a prueba el T-MEC.

“En Estados Unidos es prioritario para ellos recuperar la mayor proporción de la cadena productiva del sector automotriz a partir de criterios que ellos consideran estratégicos, es muy claro que la industria automotriz se ha vuelto de interés nacional para los norteamericanos. Estados Unidos va a ejercer una presión muy fuerte por los canales formales e informales para tratar de ganar esa discusión”,

explica.

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El especialista añade que aunque México y Canadá tiene los argumentos legales para defenderse en el panel de controversia comercial, Estados Unidos no cederá fácilmente e incluso puede invocar criterios de seguridad nacional para el país norteamericano. Bajo este escenario, el experto prevé también que las inversiones de la industria se moderen hasta no contar con una resolución definitiva.

De la Cruz Gallegos apunta que de aplicarse las reglas de origen con los criterios de EE UU, México vea frenada la expansión que registró en la última década en las exportaciones automotrices.

“México va a seguir siendo parte de la cadena de producción, pero Estados Unidos quiere jalar la parte más rentable y es en la parte de insumos electrónicos, en aceros especializados y todo aquello donde se genera el valor agregado”,

apunta.

El sector automotriz regional es la joya de la corona entre México, Estados Unidos y Canadá. Esta industria representa cerca del 4% del PIB y 19% del industrial. Pese a que en 2021 la industria automotriz se ha visto afectada por una disminución de ventas internas y la escasez de insumos este año México exportó 2,7 millones de vehículos ligeros, cifra similar al año previo, de acuerdo con los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (INEGI).

Fuente: El País.

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México y Estados Unidos han dado un nuevo paso en el relanzamiento de sus relaciones. Las autoridades de ambos países han escenificado este jueves un nuevo gesto de cercanía con el retorno del Diálogo Económico de Alto Nivel (Dean). Es el primero desde 2016, cuando Donald Trump retiró a Washington de la mesa con el argumento de que México se aprovechaba en la relación.

La Administración de Joe Biden vuelve a la diplomacia en tiempos de crisis para procurar un trato de aliado al país vecino y hablar de la integración en los tiempos del T-MEC, el reciente tratado comercial de la región, y la recuperación económica de la pandemia, que ha afectado los mercados laborales y trastornado las cadenas de producción. En esta primera sesión, México ha ofrecido mano de obra en un país que lleva meses sin poder ocupar millones de vacantes de empleo. “Hemos hecho una propuesta de inversión y de más visas de trabajo para construir una vía regular de migración económica para quien lo quiera”, ha dicho el canciller mexicano Marcelo Ebrard en una conferencia de prensa.

Kamala Harris, la vicepresidenta de Estados Unidos, ha sido la encargada de reactivar el diálogo. Biden ha puesto en sus manos la relación con México, una alta prioridad para Washington.

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“La estabilidad económica es uno de los intereses de Estados Unidos”,

dijo Harris, quien visitó Ciudad de México en junio para reunirse con el presidente Andrés Manuel López Obrador.

La vicepresidenta subrayó el compromiso adquirido entonces de reforzar las relaciones entre dos países por cuya frontera común pasan todos los días 1.000 millones de dólares en bienes. “18 Estados de Estados Unidos cuentan a México como su primero o segundo destino de exportaciones”, recordó en sus palabras iniciales.

El Dean, cree Tatiana Clouthier, la secretaria de Economía mexicana, será la plataforma que permita la “recuperación económica post pandemia”. Las autoridades estadounidenses han planteado a sus contrapartes cuatro estrategias. El primero se asegurará de mantener en buen estado las cadenas de suministro para evitar más disrupciones, esto incluye proyectos de infraestructura como la nueva garita Otay 2 en Tijuana y un nuevo puente internacional en Nuevo Laredo.

El segundo es la cooperación técnica en programas de proyectos productivos, que el Gobierno de López Obrador propone sean Jóvenes construyendo el futuro y Sembrando Vida en el sur y sureste del país. El tercero está dirigido a la ciberseguridad, una de las obsesiones de Washington tras el aumento de los ataques cibernéticos a empresas e infraestructuras estadounidenses. La cuarta será inversión y capacitación de mujeres, jóvenes e integrantes de la comunidad LGTBIQ+. México también quiere cerrar la brecha de los trabajadores que vienen a especializarse a Estados Unidos. Solo hay 15.000 mexicanos cuando un país asiático como la India aporta 360.000.

“De buen nivel y buen ánimo”. Es como Ebrard calificó el clima de entendimiento entre las delegaciones. “Hace mucho que no estábamos en una reunión así… antes no había diálogo”, dijo horas después de la reunión. A la mesa no llegaron los asuntos que tensan la relación.

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“No se tocó el tema de los Protocolos de Protección a Migrantes”, dijo Esteban Moctezuma, el embajador mexicano en Washington, en referencia a Quédate en México, un polémico programa de la era de Trump que un fallo judicial ha revivido y que obliga a México a recibir temporalmente a los solicitantes de asilo.

A pesar de los buenos ánimos, no hay fecha definitiva para la reapertura de la frontera común, que lleva más de un año cerrada por la pandemia, desde marzo de 2020. “Lo más pronto que se pueda”, ha sido el deseo trasladado por el canciller mexicano a sus contrapartes. El tema de la frontera se tocó tangencialmente. Alejandro Mayorkas, el secretario de Seguridad Nacional, tuvo un asiento en la mesa como parte de la delegación de siete funcionarios estadounidenses, tres de ellos secretarios de Estado (Estado, Antony Blinken; Comercio, Gina Raimondo y Seguridad Nacional). Mayorkas es el encargado de supervisar la vigilancia en la frontera común, una zona caliente difícil de controlar para los demócratas en los siete meses que llevan en el poder.

Julio dejó nuevamente la mayor cifra de cruces en dos décadas con 212.672 encuentros en la línea, casi un 13% más que en junio. Entre estos, 18.962 fueron con menores no acompañados, la cifra más alta registrada en todo el año. Los mexicanos encabezan la lista de quienes cruzan. A la espera de los datos de agosto, las autoridades estadounidenses reportaron en julio 59.762 encuentros con ciudadanos del país del sur. Casi todos son adultos que hacen el cruce solos. La cifra representa una caída del 84% desde el máximo registrado en mayo, de 70.845 encuentros.

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El presidente López Obrador piensa que este flujo fronterizo puede ser utilizado en favor de Estados Unidos.

“Con todo respeto estoy planteando al presidente Biden en la carta que de dónde va a salir la fuerza de trabajo para realizar su importante plan de fortalecimiento de la infraestructura, ¿de dónde van a salir los trabajadores de la construcción?… ¿Qué se hace sin los trabajadores?”,

cuestionó el presidente mexicano la mañana de este jueves.

Una copia de esa carta fue entregada al secretario Antony Blinken por el canciller Ebrard, que ha insistido en que reuniones como la de hoy ayudan a crear “una visión de futuro” común.

El Departamento del Trabajo informó esta semana que, hasta finales de julio, había 10,9 millones de vacantes en el mercado laboral estadounidense, una cifra más alta que los 8,7 millones de desempleados en el país. A inicios de este mes, algunas organizaciones de transporte de mercancías reportaban que hay una escasez de 60.000 choferes de tráileres. Algunas compañías han solicitado a Washington ampliar la cuota anual de 40.000 visas para este tipo de trabajadores. Los conductores de México, Canadá y Sudáfrica están entre quienes se podrían beneficiar si es que el Gobierno de Biden abre el grifo para llenar estas posiciones de forma temporal.

En las próximas semanas y hasta la próxima edición del Dean, que se llevará a cabo en noviembre, ambos gobiernos reunirán una serie de proyectos que puedan afianzar las estrategias mencionadas, cuyos objetivos serán revisados por los secretarios de Estado en un año en Ciudad de México.

Fuente: El País.

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El gobierno de México dijo este martes que impulsará la relocalización de las cadenas de suministro de empresas fabricantes de chips en el país, durante el diálogo de alto nivel que se llevará a cabo en Washington esta semana.

Las secretarías de Economía, Hacienda y Relaciones Exteriores participarán desde el jueves en el relanzamiento del Diálogo Económico de Alto Nivel (DEAN) entre México y Estados Unidos que fue suspendido durante la administración de Donald Trump, donde tocarán la complementación de la integración productiva.

En un comunicado el martes, la Secretaría de Economía detalló que la titular de la cartera, Tatiana Clouthier, sostendrá reuniones con representantes de empresas de tecnología, logística y chips, con el fin de atraer nuevas inversiones de estos sectores a México.

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La escasez global de semiconductores inició a fines de 2020 debido a una mayor demanda de estos insumos en la industria de consumo de laptops, celulares y videojuegos durante la pandemia de COVID-19, que generó su desabasto en la industria automotriz, incluida la mexicana, el cual persiste a la fecha.

En México, la falta de estos chips ha llevado a diversas automotrices como General Motors, Volkswagen y Ford a suspender operaciones varias veces este año, acabando con las perspectivas de crecimiento en la producción y exportación de autos que tenía el sector a comienzos de 2021.

Solo en agosto, el ensamblaje local de automóviles cayó un 21.44%, mientras los envíos al exterior, el principal motor manufacturero, decreció otro 19.58%, según cifra oficiales. México exporta la mayor parte de su producción de autos a Estados Unidos, su principal socio comercial.

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En un foro, Clouthier dijo en la víspera que lo que se ha planteado sobre el tema incluye realizar alguna pieza “importante” que pueda vincularse con la cadena de producción de estos chips en Estados Unidos, así como participar en el área de programación, sin dar detalles.

Paralelo al diálogo bilateral que se prevé comenzará el jueves, México -apoyado por Canadá- solicitó consultas formales al gobierno estadounidense por diferencias en su interpretación más estricta sobre el método de cálculo de Valor de Contenido Regional (VCR) en el acuerdo comercial T-MEC.

Fuente: Forbes.

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