La representación de Japón en México, la Organización Japonesa de Comercio Exterior (Jetro por sus siglas en inglés) realizará en Guanajuato durante la celebración de Industrial Transformation México 2022 el Reto Jetro: Vehículo Cero Emisión un tipo de Startup Pitch con el que buscan colaborar en el desarrollo de vehículos no contaminantes por parte de empresas mexicanas.

En entrevista exclusiva para MILENIO, Takao Nakahata, Director General Jetro México dijo que el reto está dirigido a startups que se encuentren dentro de la cadena de suministro de vehículos de cero emisiones, para contribuir en el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos, enfocados a las autopartes, proveeduría, software y todo lo relacionado con este sector.

De esta manera la empresa que resulte ganadora obtendrá un diagnóstico especial por parte de Jetro,  quienes visitarán la empresa misma que será agregada a la base de datos de los proveedores mexicanos de JETRO incluyendo una recomendación especial para los eventos de innovación que se celebran en Japón.

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El funcionario destacó que México es el primer destino de exportación japonesa dentro de los países de América Latina y que existen alrededor de mil 300 empresas de capital nipón en nuestro país.

El valor de comercio bilateral del año 2021 alcanzó 22 mil 850 millones de dólares, es decir 113.3 por ciento más del valor de hace 20 años (2001), el valor de exportación de México a Japón del año 2021 supera la cifra de 5 mil 765 millones de dólares, 187.6 por ciento más del valor del año 2001.

La zona del Bajío es una zona donde se concentra mayor inversión japonesa y el estado de Guanajuato es el mayor destino de inversión japonesa dentro del todo territorio mexicano.

Aunque reconoció que existe incertidumbre jurídica bajo la actual administración federal, sobre todo en el área de los negocios energéticos dijo que nuestro país tiene la ventaja incomparable de su ubicación geográfica con acceso a varios mercados por ejemplo de Estados Unidos, Europa y América Latina.

¿Cuál es la importancia para Japón de la relación comercial con México?

México es el primer destino de exportación dentro de los países de América Latina, su valor anual de exportación a México es más del doble que la exportación a Brasil.

México es el primer destino de inversión japonesa en América Latina. Hay alrededor de mil 300 empresas japonesas en México, más del doble de las existentes en Brasil.

¿Cuál ha sido el comportamiento del intercambio comercial entre Japón y México en los últimos 10 años?

Gracias a la entrada en vigor del AAEMJ (2005) y TIPAT(2018), ha aumentado el valor de comercio bilateral, sobre todo el valor de exportación mexicana a Japón.

El valor de comercio bilateral del año 2021 alcanzó 22 mil 850 millones de dólares, es decir 113.3 por ciento más del valor de hace 20 años (2001), el valor de exportación de México a Japón del año 2021 supera la cifra de 5,765 millones de dólares, 187.6 por ciento más del valor del año 2001.

¿A cuánto asciende la inversión de empresas japonesas en nuestro país?

El valor de la inversión extranjera directa de Japón a México desde el año 1999 al año 2021 asciende a 29 mil 860 millones de dólares que representa 4.7 por ciento del valor total de la IED en México durante el mismo lapso. Japón es el 4o. país inversionista para México después de EUA, España y Canadá.

¿Cuántas empresas japonesas tienen inversiones en México?

Según las cifras de la Secretaría de Economía, hay mil 291 empresas con capital japonés al 31 de marzo de 2022.

¿Hay confianza de los inversionistas japoneses en México?

Los empresarios japoneses también sienten algo de incertidumbre jurídica bajo la actual administración federal, sobre todo en el área de los negocios energéticos, sin embargo, el tipo de cambio de MXN – USD es bastante estable, no hay restricción alguna en el envío de remesas ni hay barreras arancelarias y no arancelarias tan excesivas, es decir, todavía se mantiene la condición indispensable para hacer la inversión.

Por otro lado, México tiene ventajas geográficas excelentes desde el punto de vista del «nearshoring» y abundante mano de obra calificada, así que también para los inversionistas japoneses es un país que consideran como estratégico.

¿Qué significado tiene para los inversionistas japoneses el Bajío Mexicano, en especial el estado de Guanajuato?

La zona del Bajío es una zona donde se concentra mayor inversión japonesa y el estado de Guanajuato es el mayor destino de inversión japonesa dentro del todo territorio mexicano.

​¿Cuáles son las ventajas que han encontrado para invertir en Guanajuato y en México?

El estado de Guanajuato tiene un buen nivel de infraestructura, abundante mano de obra calificada y un gobierno amigable con los inversionistas. México tiene la ventaja incomparable de su ubicación geográfica con acceso a varios mercados por ejemplo de Estados Unidos, Europa y América Latina.

¿Cuáles son los planes de inversión en Guanajuato y México? ¿Crecerán las inversiones?

Después de la llegada de Donald Trump a la presidencia de EUA, la pandemia de COVID-19 y la actual carencia de insumos indispensables como semiconductores, la inversión japonesa ha frenado su velocidad. Sin embargo, la actual situación mundial también influye en los pensamientos de los inversionistas japoneses y los hace pensar en la importancia del nearshoring y en la reestructuración de la cadena de proveeduría para mantener y expandir los negocios en el continente norteamericano.

Así que creemos que poco a poco van a aumentar las nuevas inversiones japonesas tanto en Guanajuato como en otras entidades federativas en México.

JETRO está organizando Pabellón Japón en ITM 2022 , ¿Cuáles son los intereses de empresas japonesas para participar en ITM 2022?

Para las empresas japonesas el estado de Guanajuato ha sido muy relevante para buscar alianzas estratégicas que mejoren los negocios, convirtiéndose en un estado receptor de la inversión japonesa principalmente en el sector automotriz. Por lo que el ITM 2022 forma parte de la búsqueda de este tipo de alianzas al ser una feria que reúne lo mejor de la tecnología aplicada a la manufactura, en áreas como automatización de procesos, inteligencia artificial, logística 4.0, machine learning, descarbonización, economía circular, entre otros, enfocados a mejorar la calidad de vida de la sociedad.

Los productos y servicios que las empresas japonesas localizadas en México ofrecerán en el Pabellón Japón, a cargo de JETRO México, se enfocan en mejorar los procesos industriales por medio de maquinaria automatizada, uso de la tecnología para el cuidado del cuerpo humano en actividades que impliquen carga pesada, servicios y tecnología avanzada para proyectos de desarrollo, servicios digitales, entre otros.

¿Qué le espera a México con el RETO JETRO :Vehículo Cero Emisión (un tipo de Startup Pitch que propuso en ITM 2022)?

JETRO México considera que las 4 áreas de enfoque propuestas por el ITM 2022 como son la inteligencia artificial, la economía circular, la descarbonización y la logística 4.0 son muy atinadas para solucionar retos como mejorar la calidad de vida de las personas, mejorar la movilidad, automatizar procesos, entre otros.

Además de los anteriores, nuestro planeta está enfrentando otro reto que es la reducción de emisiones de carbono, estamos convencidos de que Japón y México pueden trabajar en equipo para encontrar soluciones adecuadas, es por esta razón que JETRO México está muy interesado en colaborar en el desarrollo del sector de vehículos Cero Emisión como vehículos eléctricos, de celdas de hidrógenos o de motor de hidrógenos, etc., y decidió agregar una categoría más al Startup Pitch 2022 del ITM llamada el RETO JETRO: Vehículo Cero Emisión.

Esta categoría busca startups que se encuentren dentro de la cadena de suministro de vehículos de cero emisiones, para contribuir en el desarrollo de la industria de vehículos eléctricos, enfocados a las autopartes, proveeduría, software y todo lo relacionado con este sector.

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Los beneficios que JETRO México otorgará a la startup ganadora del Reto JETRO son: Diagnóstico especial por parte de JETRO, visitarán la empresa y traducirán su diagnóstico al japonés. La startup será agregada a la base de datos de los proveedores mexicanos de JETRO: https://www.jetro.go.jp/mexico/indusporte.html. Se otorgará una recomendación especial para los eventos de innovación que se celebran en Japón. Estos beneficios son únicamente para esta categoría, no aplican para las demás categorías. Esperamos que las startups mexicanas puedan unirse a este reto y puedan colaborar con las empresas japonesas para construir mejores negocios que ayuden a solucionar retos presentes y futuros.

Fuente: Milenio.

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México tiene puesta toda su atención en lo que sucede en el Senado de los Estados Unidos, y esta vez es por el debate sobre el otorgamiento de estímulos fiscales a los productores de autos eléctricos en suelo estadounidense, y que de aprobarse desatarían una serie de «represalias» por parte del gobierno federal.

La Secretaría de Economía aseguró recientemente que evalúa “ todo tipo de represalias ” en caso de que la medida sea aprobada, precisando que serían “tiros de precisión”.

La Cámara alta estadounidense contempla debatir e incluso aprobar la medida antes de que finalice el año,

¿Qué puede hacer México?

De ser aprobados los estímulos fiscales entrará en vigor hasta el año 2027.

Para Fernando Ruiz, director general del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (Comce), la medida que va en contra el espíritu del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y del libre comercio en general.

México puede responder vía la imposición de aranceles a los vehículos eléctricos, así como establecer límites a la producción o proveeduría de algunas autopartes que se exporten a Estados Unidos, comentó Virginia Ríos, integrante de la Facultad de Empresariales de la Universidad Panamericana (UP).

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Para México la industria automotriz resulta muy importante, pues representa casi el 4% del producto interno bruto (PIB), además una cuarta parte de las exportaciones mexicanas corresponden a la industria automotriz y es responsable de casi un millón de empleos directos, más los puestos indirectos, coincidieron los especialistas entrevistados.

Aunque existen varias alternativas para México, hay que ser cuidadoso con la respuesta, pues “si ponemos, por ejemplo, barreras no arancelarias, vamos a complicar la operación del T-MEC. Tenemos que actuar buscando resolver el tema”, advirtió Fernando Ruiz.

Agregó que se tiene que pensar en el mediano y largo plazos, con mucho cuidado y mucha habilidad “porque podemos meternos en líos en el que ellos (Estados Unidos) nos saquen otra medida y caer, como con China, en una guerra comercial”, añadió.

Moneda de cambio

Es posible que Estados Unidos quiera condicionar el retiro de esta medida con sus diferentes socios comerciales. “No lo sé, pero podría ser. No lo había pensado, pero siempre puede ser una opción”, dijo el directivo del Comce.

En el caso de México, podría ser utilizado para presionar algunos puntos de la reforma eléctrica, propuesta por el gobierno federal, que busca fortalecer a las empresas productivas del Estado: Pemex y CFE.

Además, en el país tampoco se dan incentivos para que los consumidores adquieran vehículos eléctricos. Los automóviles ligeros, con capacidad de hasta 10 pasajeros, tienen un límite de 250,000 pesos de deducibilidad. “Ningún vehículo eléctrico en México cuesta 250,000 pesos. Eso desmotiva a adquirir un automóvil eléctrico”, señaló Ríos de la UP.

Buscar alianzas

En el marco del T-MEC, México y Canadá ya externaron su desacuerdo por esta iniciativa. Además, países como Alemania, Japón, Corea del Sur y la Unión Europea, entre otros socios comerciales de Estados Unidos han levantado la voz en la Organización Mundial de Comercio.

México tiene una oportunidad para buscar alianzas con estos países para actuar en bloque “más que tanta represalia porque en algún momento se nos podría voltear el tema”, dijo la profesora de la UP.

“Podrían aliarse para poder hacer llegar esta petición de que actúen en relación a que EU no está cumpliendo con los compromisos que tiene el comercio internacional para fomentarlo; se busca que todo sea cooperación y que todos tengan cierto beneficio, que no se estigmatice a los países con menos recursos”,

agregó Virginia Ríos.

México, el país más débil de los tres socios del T-MEC, podría hacer frente al tema a través de una controversia de derechos humanos, argumentando “la disminución de fuentes de trabajo y de oportunidades para los mexicanos” para evitar la migración ilegal a Estados Unidos, agregó la académica.

Consecuencias

Si México impone aranceles a las exportaciones de autos eléctricos, subrayó Virginia Ríos, quien terminaría pagando los platos rotos serían los consumidores finales por el encarecimiento a los de por sí ya caros vehículos de este tipo, cuando lo que se busca es incentivar la adquisición de este tipo de unidades.

La secretaria Clouthier dijo la semana pasada que descarta que esta medida provoque fugas de capitales.

Ríos, de la UP, comentó que los incentivos fiscales provocarán que las empresas automotrices del sector eléctrico que busquen relocalizarse lo harán en Estados Unidos, no en México; “y creo que sí se va dar también la fuga de capitales”, adelantó.

Aunado a los incentivos, en México, recordó, el gobierno mexicano no ha dado señales de confianza y certidumbre para la llegada de inversiones.

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Aunque es complicado que Estados Unidos de marcha atrás con los incentivos fiscales, hay una posibilidad de que esto ocurra, dijo Fernando Ruiz, del Comce.

La política de subsidios tiene un efecto inflacionario, apuntó: “Subsidios de esa magnitud y gran volumen lo que hacen es que promueven la inflación. Ellos pensaban que la inflación era una burbuja, y no es así”, sostuvo.

Fuente: Expansión.

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México lideró y ganó participación en cada uno de los últimos cuatro años en el mercado de importación estadounidense de equipo de transporte, según datos de la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos.

Este sector abarca vehículos automotores, buques, remolcadores, embarcaciones de recreo, aeronaves, naves espaciales, equipo de construcción y minería, locomotoras ferroviarias y material rodante, ciertas autopartes remolques, semirremolques, motocicletas y ciclomotores, entre otros.

Las exportaciones mexicanas de este grupo de productos crecieron en forma continua desde 105,073 millones de dólares en 2016 hasta 135,618 millones en 2019, para luego registrar un descenso a 111,426 millones en 2020.

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Sin embargo, la participación de mercado de México no dejó de crecer en este periodo. Pasó de 25.1 en 2016 a 26.2% al año siguiente. Luego se incrementó a 27.6, 28.8 y 29.1% en los subsiguientes tres años.

Con ello, alcanzó un récord en su cuota de mercado y se mantuvo como líder en cada año del quinquenio.

Las importaciones estadounidenses de equipos de transporte disminuyeron de todos los proveedores principales en el año pasado.

México, Japón y Canadá, que fueron los tres mayores proveedores estadounidenses de equipos de transporte en 2020, representaron 222,200 millones de dólares (58.1%) de las importaciones estadounidenses.

Debido a una mayor disminución en las importaciones de Canadá, Japón se convirtió en el segundo mayor proveedor de equipos de transporte de los Estados Unidos en 2020, mientras que Canadá cayó al tercer lugar.

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En particular, las importaciones estadounidenses de vehículos motorizados cayeron 20.2%, de 217,500 millones de dólares en 2019 a 173,500 millones de dólares en 2020.

Esta disminución representó casi la mitad (49.4%) de la disminución total de las importaciones de equipos de transporte.

Antes de 2020, las importaciones de vehículos motorizados habían aumentado constantemente de 200,700 millones de dólares en 2016 a 217,500 millones en 2019.

México fue la principal fuente de importaciones de vehículos motorizados de Estados Unidos en 2020, representando 56,800 millones de dólares (32.9%) del total, seguido por Japón (32,600 millones o 18.9%) y Canadá 31,400 millones o 18.2 por ciento).

Sobre esta industria, la empresa Stellantis expuso que enfrenta a la competencia de otros fabricantes y distribuidores internacionales de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros y proveedores de componentes en Europa, América del Norte, América Latina, Oriente Medio, África y la región de Asia Pacífico.

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Todos estos mercados son altamente competitivos en términos de calidad de producto, innovación, introducción de nuevas tecnologías, respuesta a nuevos requisitos regulatorios, precios, economía de combustible, confiabilidad, seguridad, servicio al consumidor y servicios financieros ofrecidos.

Al mismo tiempo, en otro sector, los aranceles impuestos en virtud de la sección 301 de la Ley de Comercio de 1974 sobre aviones nuevos de Francia, Alemania, España y el Reino Unido fueron probablemente un factor que contribuyó a la disminución total de las importaciones de aviones.

Las importaciones estadounidenses de aviones usados, que no estaban incluidos en los aranceles de la sección 301, casi se duplicaron de 3,500 millones de dólares en 2019 a 6,800 millones en 2020.

Fuente: El Economista.

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ESPN publicó que según la información que circula, el juego del Tricolor Sub-24, mismo que está agendado para las 20:00 horas de este viernes 6 de agosto, tiempo de Tokio, lo que significa las 06:00 horas, tiempo del centro de México, se jugará dos horas antes de lo previsto.

Esto daría como resultado que el juego por la medalla de bronce se dispute a las 04:00 horas, tiempo del centro de México, y a las 18:00 horas de Japón.

Con esto se busca, de acuerdo a los reportes, evitar que la final del futbol femenil se vea afectada por las altas temperaturas que hay en Tokio en estos días, y es que el duelo está, originalmente, pactado a las 11:00 horas locales del viernes 6, lo que son las 21:00 horas de este jueves 5 de agosto en tiempo de México.

Debido a la hora y a la problemática del clima, los organizadores quieren ayudar a que las futbolistas sufran un menor desgaste y esto beneficie el espectáculo, por lo que pasarían el juego a las 21:00 horas de Tokio, lo que sería las 05:00 horas de México.

Además, también se reportó que, debido a la clasificación a las semifinales de básquetbol femenil de la selección nipona, las televisoras de ese país pidieron ajustar el horario del juego, mismo que será ante Francia y así se pueda ver sin que se empalme con el futbol varonil.

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El juego es a las 06:00 horas del viernes 6 de agosto, tiempo del centro de México, lo que son las 20:00 horas locales. Entonces, de esta forma, con el juego de futbol dos horas antes, no habría problema de que se empalmen las dos disciplinas. (ESPN)

Fuente: El Heraldo de Saltillo.

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México se perfila a ir a Tokio 2020 con la segunda delegación más grande de su historia y no solo eso, sino que participará en cinco competencias de disciplinas en las que nunca había estado, en gran medida gracias al empuje femenino.

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A 38 días de la inauguración de los Juegos, la delegación mexicana aseguró 64 plazas con la participación de 122 atletas, solo tres menos que la de Río 2016, aunque todavía lejos del equipo azteca de Múnich 72, que contó con 174 deportistas.

Mejor aún, cinco de esas 64 plazas son en disciplinas en las que México nunca antes había estado presente en Juegos Olímpicos, como son softbol, gimnasia rítmica, canoa slalom, box femenil y beisbol, las cuatro primeras con deportistas mujeres.

Las mujeres de la Selección Mexicana de Softbol lograron por primera vez en la historia de nuestro país clasificar a unos Juegos Olímpicos. En el mismo tenor, la Selección de Béisbol ( en la rama varonil) también será la primera novena mexicana en volverse olímpica.

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Fuente: MedioTiempo.

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